华为|华为不造车，比造车更可怕( 二 ) 汽车|aito|余承东

【华为|华为不造车，比造车更可怕】但妙就妙在，问界M7有这样的名声。无论是华为的名头，还是余承东夸下的海口，都能吸引不少人打开车门。
和其他造车新势力不同，问界M7没有狂加屏幕营造科技感，中控台只有两块屏幕，一块是10.25英寸全液晶仪表盘，而另一块则是15.6英寸触控液晶屏。
对很多人来说，屏幕的反应有多快、看得有多清楚、功能有多少，便是判断其优劣的标准。问界M7在这一点上，充分得到了华为的赋能。其仪表盘用了曲面屏设计来规避光影照射变化带来的读取影响，而触控屏则可以实现HDR高动态范围成像技术，也将显示分辨率提升到了2K标准，这在行业里并不是什么首创，比如奔驰S级就有2K分辨率的OLED屏幕，但这也证明了问界M7“料”确实足。

另外，在HarmonyOS智能座舱的加持下，问界M7带来了与华为智能手机一模一样，甚至是更加智慧的功能。
如果你使用的是搭载鸿蒙OS系统的华为手机，你可以把桌面编辑界面调出来看看，是不是与问界M7一致。华为管这叫超级桌面，它提供的小组件、文件夹、壁纸等元素都跟智能手机一样，就连后台任务中心也是如此。

正是由于搭载了同一生态系统，问界M7可以跟华为的智能电子设备互通有无，并把不同平台上的工作延续到另一台设备中。
这会让我们想到华为“友商”苹果的一些功能，苹果的iOS与macOS用了一种很生动的比喻来形容这种连续不中断的交互工作方式——接力，但华为的HarmonyOS在某种程度上来说会是一种超越，它就连播视频也可以实现不中断的设备间互通切换。
不知道各位有没有在科幻电影里看到过未来电子设备的操作，把虚拟屏上的内容往远处一拨，它就会被投放到大屏幕中继续展示与工作，而这里的大屏幕便是问界M7的触控屏。当然，问界M7的车机也不需要通过接力来实现，它可以在车机、手机、平板上同步进行，尽管这接力方式还主要集中在华为生态的内置应用上，可这车机与手机间的无缝联动已经是超越百万的又一项证明。

余承东口中超越埃尔法、雷克萨斯LM的维度，其中之一是舒适性，具体来说是问界M7所搭载的“业界首个商用AITO零重力座椅” 。
乍一看这描述，是又上档次又让人看不透，可仔细一揣摩你就会发现，华为虽没有撒谎，问界M7的确首先实现了AITO零重力座椅的搭载，可实际上，这零重力座椅技术早就被日产给用烂了，比如最顶配不到18万元的轩逸就有。不是说“业界首个商用”吗？没错啊，因为这零重力座椅前缀是AITO品牌，也就是说，五菱要是也自主生产汽车座椅，那它也可以说“业界首个商用五菱座椅” 。
包装是一回事儿，那么这座椅到底有没有百万级豪车的体验呢？
说实话，真的有。它的坐垫填充主要通过零压感知来完成，完全贴合座椅后，能明显感受到内部填充的深浅分布，而坐垫与靠背之间的角度完整地拖住腰部，前后排每一张座椅都能靠模拟拨扭电动调节，还带有加热/通风/按摩功能，通过智能语音控制便能立马调至零重力坐姿，配上HUAWEI SOUND带来的沉浸式影音体验，闭上眼睛你真不知道自己坐的哪一台才是埃尔法。

问界M7还有一个能超过百万级豪车的地方，那就是加速。就是最低配的两驱车型，也能在直线上跑赢雷克萨斯LM ，但不动脑子都能想到，余承东要的超越显然不是指这个。
但关于加速，余承东也提出了一个不置可否的说法，那就是电动车“零百加速提高到4秒、3秒”并不难。很显然，华为董事这样说好像是在表明问界M7无论是定位，还是需求，都不屑于去拼速度。

但即便是这样，双电动四驱版本还是可以通过330kW/660N·m的动力输出水平，在4.8秒内破百，而且不同于理想ONE等增程式电动车以小排量、低成本发动机作为增程器，问界M7有一台标准的1.5T涡轮增压四缸发动机，通过HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，它还联合整套三电与管理系统实现了紧凑的六合一打造与布局，为车舱内部偷出不少空间的同时，也增强了电驱供能稳定性……
每踩下一脚都像是内燃机憋足了转速完成马力爆发，又能实现低至1.05L/100km的WLTC综合油耗，问界M7的“百万级”或许并不是完全看得见的，而是要去真感受。

写在最后
华为算不算是造出了一台整车呢？