Google|不是理想不够“硬”，而是华为这次实在太强了( 二 ) 机器|基因

而问界M7的长宽高分别为5020mm*1945mm*1775mm ，轴距为2820mm ，通过对比不难看出，它除了身高占优之外，其余尺寸均略小于理想ONE ，但根据华为智能汽车方面的负责人余承东表示，虽然它看上去不大，但内部空间却十分宽敞，如此一来，也就不难理解，它的空间利用率可能会更高一些，能够让2820mm的轴距，发挥出更理想的空间表现，同时，还能拥有更大的后备厢容积，但目前也只是猜测而已，具体的实际情况，还要等实车亮相后才能得出定论。

动力性能PK动力上，理想ONE作为一台增程式电动车，它的动力系统由一台1.2T的三缸增程器+前后双电机+40.5kWh的电池包组合而成，最大马力333匹，峰值扭矩455N·m ， 0-100km加速为6.5秒。

而对于问界M7 ，它同样是增程式电动车，分为两驱和四驱的版本，对于它的四驱版，动力系统由一台1.5T的四缸增程器+前后双电机+40kWh的电池包组合而成，最大马力为449匹，峰值扭矩高达660N·m ，从参数上来看，显然更具优越感，根据媒体的透露，它的0-100km加速仅需4.4秒便可完成。

续航PK在续航里程方面，对于理想ONE ，它在WLTC工况下，纯电模式可续航155km ，综合模式下，最大续航为890km ，综合油耗为1.5L ，而在亏电模式下，综合油耗为8.8L 。

而对于问界M7 ，它在WLTC工况下，纯电模式可续航150km ，综合模式下，最大续航为1100km ，综合油低至1.05L ，而在亏电状态下，综合油耗为7.45L 。

智能化PK在智能化方面，理想ONE的车机系统，是来自于供应商-德赛西威，整体表现出色，但没有过于突出的亮点，同时，理想是全球第三家具备完整NOA和AEB全栈自研能力的汽车品牌，所以，它的自动驾驶技术，拥有行业领先的水准，已经达到L2+的级别。

然而，对于问界M7 ，得益于华为鸿蒙OS智能座舱的加持，它的车机系统，拥有更加出色的表现。同时在智能驾驶辅助方面，华为之前所研发的ADS自动驾驶系统，已经成功应用到极狐阿尔法S华为HI进阶版车型上，经过实测，它的自动驾驶功能，已经超过了行业领先的特斯拉，真正实现了L4级别的无人驾驶，所以，对于问界M7 ，也希望能够拥有华为ADS自动驾驶系统的加持。

重点在最后：通过整体的介绍不难发现，对于理想ONE和问界M7 ，虽然两款车型定位相同，在很多方面有着类似的表现，都可谓是家用出行的好帮手，但它们也有着的各自的特色和不同。对于理想ONE ，它的优势在于拥有长时间的市场阅历，各方面都趋于成熟和稳定，同时空间和舒适性令人满意，但外观设计却相对比较保守。

而对于问界M7 ，厂商很明白，它作为一个“晚辈” ，想要在市场上脱颖而出，就必须拥有更强的本事，所以在外观方面的塑造，表现的更加轻盈和运动。由于它是华为联手赛力斯倾心打造，所以，它搭载了1.5T的四缸增程器，有效继承了赛力斯的运动基因，而且它还拥有华为鸿蒙OS智能座舱的加持。同时，对于问界M7 ，它未来还有可能推出7座版，可以满足成员数量更多的用户群体。

所以，也只能说：不是理想不够“硬” ，而是华为这次实在太强了，各位老铁，你们觉得呢？