中华网|朱华荣：在品牌高端化路线上长安也曾走过弯路算上这次上海车展全球首发亮

算上这次上海车展全球首发亮相的全新SUV CS55车型，这是长安汽车在最近的一个月之内举行的第N+1次活动，同时活动范围覆盖范围也非常广泛，涉及品牌、产品、互联网技术等多个方面。
对于长安汽车来说， 2017年无疑是对其极为重要的一年，除了继续调整产品布局规划以外，长安汽车还要开始考虑当成功站在自主品牌顶峰以后所要面对的瓶颈以及未来其他自主品牌的挑战。
本届车展长安汽车的最大看点，所以作为目前长安汽车规划的SUV阵容中最后一块拼图，一款专为年轻消费群体打造的紧凑级SUV ， CS55在完善长安CS家族谱系的同时，毫无疑问是目前长安汽车颜值最高的车型。

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过去几年，虽然依托长安在五国九地的研发体系，长安汽车在自主品牌中率先的甩下了低颜值的帽子。并且打造出了如逸动、悦翔等较当时在外形上十分突出有特色的一批车型。不过近几年来，随着其他自主品牌越发的重视到了外观等方面对于消费者选车的重要性，开始持续在设计方面不断提高自身的水平，曾经美如画的长安汽车也面临着中年危机。
于是在最近的一段时间内，长安汽车开始再一次站在重新审视自己的眼光，推出了全新的战略规划。随着长安汽车此前智能双旋设计理念以及全新设计哲学生命动感的双亮相，有望带领略显老态的长安汽车再次换发新的活力。所以作为最贴近智能双旋以及生命动感的一款全新车型， CS55可谓在颜值方面憋足了一股劲要证明自己。
另外， CS55还将搭载全新Blue Core 1.5T发动机，以及爱信最新一代6速手自一体变速器。所以可以说， CS55将性能、科技、设计完美结合，希望能在众多的SUV车型中体现其自身的特色。

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不过作为长安汽车品牌向上的冲高利器，无论最近推出的CS95车型还是上海车展亮相的CS55 ，相比吉利的领克(LYNK & CO)以及长城的WEY品牌新车型都缺那么点意思。但是长安汽车仍然坚持根据自身的情况来走品牌向上之路，而并非像吉利、长城一样推出高端品牌。
做高端化的品牌，这是企业根据自身的情况来发展的。当然不同的企业方式是不同的。长安汽车总裁朱华荣在接受《汽车公社》采访人员专访时坦言。
但是朱华荣也认为，目前是中国自主品牌的一个非常良好的阶段，无论从产品高端化还是品牌高端化，都符合目前的发展趋势，而且自主品牌也从销量、产品品质等一系列问题进行了探讨，这对提升整个中国汽车行业也是一个巨大的推进。
不过对于朱华荣根据自身情况来制定向上路线的说法也是有依据的。

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早在2011年，长安曾在北京成立高端车事业部，但在一年后就解散了。长安汽车内部人士表示，长安发现当时的自身条件尚无法支撑高端品牌，及时纠正了错误的方针。不过当时的长安汽车虽然自主品牌乘用车增速远高于行业平均增速，但长安汽车的整体实际利润大多来自于长安福特等合资公司，而自主品牌车型处在薄利多销的相对尴尬境遇。
当时朱华荣曾对此表示，自主品牌最严峻的问题是单一车型销量很小，是没办法同合资品牌竞争的，所以长安力争逸动年销20万辆， CS75年销30万，必须要打造这样的经典产品。如此才能把昂贵的车型研发成本摊薄，提升利润。
当然，在随后几年里，逸动、CS75、CS35等车型销量的提升成功让长安汽车扭亏为盈。不过作为当时长安汽车自主品牌乘用车的睿骋而言却迟迟没有达到销量目标，而这也正是因为对于利润相对较高的中高端车型，不仅长安品牌，其他的自主品牌也受困于品牌力和来自合资品牌的竞争。
研发、制造、营销团队在准备着面临向中高端突破过程不可避免的挑战，如果今天不做，未来还得回过头来补这一课。所以，长安近两年采取了稳扎稳打的策略。

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在六年之后的今年，朱华荣重新再看，目前自主品牌在无人驾驶技术、智能研发、工业制造等方面跟合资企业的差距已经逐步缩小。
比如在设计方面，仅从长安来看，在海外建立自己的设计中心已经有15年，能力已经非常成熟。而从整体来看，可能还是有一些差距，但是对于长安来说，已经不是问题。我觉得最大的差距在哪?差距在规模，这是最大的差距，就是说一年投50亿，合资品牌一年投500亿。朱华荣坦言。