地图|地图APP的“无边界”扩张胜算几何？新能源汽车|二手车|广告|4s店

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图片来源@视觉中国
文 | 熊出墨请注意
不想做超级平台的打车软件，不是一款好地图APP。
最近网约车市场又重燃战火，值得注意的是，此次大战中冲在最前的并非曹操、T3等专业的打车平台，而是地图APP高德。
而当我们尝试理解网约车市场为何会反常地被一个外来人抢了风头时，必定会恍然意识到：今天的地图APP，早已不是昨天的导航工具。
导航是核心功能，打车是明星业务，在此之外，衣食住行游购娱，只有你想不到，没有地图APP做不到。甚至连刷短视频、看小姐姐直播等与导航看似与导航八竿子打不着的服务，也已悄然潜进了地图APP内。
时过境迁，人是物非，面对这样的超级平台，再叫其“地图APP”多少有些屈才了。
所以，也非常有必要重新认识一下他们。一连串问号由此而来，为什么会变了模样？新业务做得如何？未来又将怎样？
商业化进程在加速APP的“反常”，大多是从商业化开始的，地图APP亦是如此。
借助开放战略接入更多服务，探索更多盈利点，背后就是地图APP商业化进程的加速，高德地图、百度地图、腾讯地图三大玩家走的都是同一条路线。
“高德正在推商业化产品旺铺，相当于针对本地商家做的付费推广业务”，作为高德旺铺的行业服务商，即刻在线科技CEO于亚晖告诉熊出墨，“这个和普通的地图标记是不一样，开通之后商家可以在平台内发放购物券，流量也会有加权。”

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值得注意的是，“目前平台这方面的方案是全部免佣金的，至少今年来看是免的。”高德官方展示的信息证实了于亚晖的说法，旺铺给出了免费入驻、免费发布店铺营销信息的优惠政策，并提供流量推广工具和店铺管理工具。
【 地图|地图APP的“无边界”扩张胜算几何？】“一般来说，行业的抽佣比例针对不同品类商家、不同地区都会有浮动，大多保持在10%左右”，由此可见，免佣金对于商家确实存在一定的诱惑力，地图APP正希望借此来强化自身的竞争力。
回到平台的商业化，于亚晖认为，“旺铺会是一个重要的盈利点”。因为按照商业惯例，日后平台将对商家的交易进行抽成。此外，“入驻年费，现在旺铺高端也是采用年费入驻的方式。还有入驻之后，商家在站内的营销推广，站内的广告费用”，这些都是地图APP未来的商业化落点。
曾在一家地图APP做过产品运营的罗青则表示，“先免费再收费，是国内互联网公司的经典节奏。只不过不同产品要搞明白向谁收费的问题，QQ可以向用户收费，地图APP不行，普通用户不会为导航业务付费。那就面向B端，这又可以分为两条路线，一是流量的输出，二是技术的输出。”
面对商家的开放，属于前者。根据QuestMobile发布的《中国移动互联网2021半年大报告》，今年6月份，出行服务APP月活用户规模为9.76亿，月人均使用次数达57.5次，属于高渗透、高频服务。主流平台的月活规模均已达到数亿级别，流量可观，例如百度地图在2017年时月活就已经突破3亿。

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技术输出则主要面向大B客户，比如面向车企、自动驾驶企业提供高精度地图的数据服务。IDC统计的数据显示，2020年中国高精度地图市场总量达到4.74亿元人民币，增速达70%。其中百度地图以28.07%的市场份额领跑，高德所占份额为13.07%。
总之，曾经以免费导航为主打的地图APP，在流量、技术等各方面资源都沉淀到位之后，正依仗这些优势集体快速切换到商业化变现的轨道，这是不争的事实。
巨头之间的暗战地图APP向导航之外挺进，已经不是第一次。
十年前的“千团大战”期间，地图APP就曾作为重要的辅助力量参战。2012年百度世界大会上，百度地图就重点展示了APP内的本地生活服务，通过开放API，百度地图吸引外卖、小吃等商家入驻，并支持用户进行“地图社交”。
结果大家有目共睹，包括百度、高德、腾讯在内，所有地图APP的延伸都未实现真正的突围，各个领域都仍然是被垂直的专业玩家牢牢把控，例如在本地生活赛道，地图APP始终追不上美团、饿了么、口碑。
问题来了，既然上一波进攻已经失败，为何现在又大张旗鼓、卷土重来？
表面来看是各方面条件成熟，此次地图APP似乎手握更大的胜算。
除了前面提到的流量、技术沉淀，还有一大利好在于行业基础设施的升级。比如平台提供了更为先进的工具，小程序。例如百度地图中的提供的餐厅排队取号服务是通过美味不用等小程序实现，外卖、跑腿则会跳转到饿了么小程序。