一汽夏利|别了,一代“国民神车”!巨亏百亿,1元卖身…( 二 )
8年半巨亏超百亿无力扭转败局
虽然曾经很多年辉煌 , 但企业也是有起伏 , 当年大家羡慕不已的夏利车 , 后来没人买了 。 从2012年到2020年上半年 , 扣非净利润连亏8年半 , 6个年度亏损在10亿元以上 , 合计亏损超100亿元 。 而在2000年到2011年间 , 虽然比较辉煌过 , 但净利润最高的2003年 , 也就净赚3.5个亿 。
扣非净利润 , 2014年-2019年分别亏损17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、15.61亿元 。
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什么样的企业 , 经得起8年半巨亏百亿 。 当然 , 虽然扣非净利润连亏八年半 , 但通过变卖资产等方式 , 夏利还是勉力在中间几年做到净利润为正 , 不然早已被退市 , 如此在A股多待了几年 。 最终通过甩卖资产方式 , 还是被甩出A股 。
夏利的巅峰是在2011年 , 而后2012年是一个分水岭 , 公司开始下坡路 , 一路亏损至今 。 这期间究竟发生了什么 。 据分析 , 夏利没有跟上消费者的需求 , 研发和创新不足 , 合资车竞争激烈 , 成为了走下坡路的重要原因 。
对夏利而言 , 2011年的关键年份 , 中国成功地加入了WTO , 进口关税的降低 , 合资汽车在国内市场大展拳脚 , 夏利遇到严峻挑战 , 而当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用 , 以两厢车为主的夏利受到重大打击 。
国产汽车方面 , 夏利也逐渐被奇瑞 , 吉利 , 长城等后来者居上超越 , 逐步走上下坡路 。 后来只能靠变卖资产度日 。
到了最近几年 , 新能源车造车新势力崛起 , 夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌 , 然而未能如愿 。
2019年9月 , 一汽夏利宣布以合资的形式 , 用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权 , 与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司 。 然而博郡至今也仍陷困局 , 完全无力扭转夏利败局 。
曾经屡创辉煌为民族汽车骄傲
夏利 , 曾经是我国最早的轿车品牌之一 , 开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史 。 90年代初 , 售价10万元的三厢夏利车 , 简直是高端“奢侈品” , 一度成为财富和地位的象征 。
而一汽夏利统计数据显示 , 1996年 , 国内有8成以上出租车为夏利车型;2004年 , 夏利产量突破100万辆 , 成为第一个产量过百万的民族轿车品牌;2005年底 , 夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业;2011年 , 一汽夏利年销量达25.3万辆 , 营收99.54亿元 , 创历史巅峰 。
注资产转型铁路物资供应链管理
*ST夏利此次是一下四个大动作 , 一汽夏利汽车资产1元卖出 , 然后一汽股份持有的股份无偿划转 , 以及发行股份购买资产 , 募资资金 。
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