一汽夏利|别了，一代“国民神车”！巨亏百亿，1元卖身…( 二 ) |新能源汽车|*st夏利|

8年半巨亏超百亿无力扭转败局
虽然曾经很多年辉煌，但企业也是有起伏，当年大家羡慕不已的夏利车，后来没人买了。从2012年到2020年上半年，扣非净利润连亏8年半， 6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。而在2000年到2011年间，虽然比较辉煌过，但净利润最高的2003年，也就净赚3.5个亿。
扣非净利润， 2014年-2019年分别亏损17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、15.61亿元。

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什么样的企业，经得起8年半巨亏百亿。当然，虽然扣非净利润连亏八年半，但通过变卖资产等方式，夏利还是勉力在中间几年做到净利润为正，不然早已被退市，如此在A股多待了几年。最终通过甩卖资产方式，还是被甩出A股。
夏利的巅峰是在2011年，而后2012年是一个分水岭，公司开始下坡路，一路亏损至今。这期间究竟发生了什么。据分析，夏利没有跟上消费者的需求，研发和创新不足，合资车竞争激烈，成为了走下坡路的重要原因。
对夏利而言， 2011年的关键年份，中国成功地加入了WTO ，进口关税的降低，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利遇到严峻挑战，而当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用，以两厢车为主的夏利受到重大打击。
国产汽车方面，夏利也逐渐被奇瑞，吉利，长城等后来者居上超越，逐步走上下坡路。后来只能靠变卖资产度日。
到了最近几年，新能源车造车新势力崛起，夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌，然而未能如愿。
2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而博郡至今也仍陷困局，完全无力扭转夏利败局。
曾经屡创辉煌为民族汽车骄傲
夏利，曾经是我国最早的轿车品牌之一，开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。 90年代初，售价10万元的三厢夏利车，简直是高端“奢侈品” ，一度成为财富和地位的象征。
而一汽夏利统计数据显示， 1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。
注资产转型铁路物资供应链管理
*ST夏利此次是一下四个大动作，一汽夏利汽车资产1元卖出，然后一汽股份持有的股份无偿划转，以及发行股份购买资产，募资资金。