iC苹果离造出iCar，还差一个“马斯克”( 三 ) 区块链|区块链技术|冯飞|海南

随着Model S的成功，作为操刀人的马斯克自然也名声大作。在2013年，马斯克一度被一些媒体称为：将是替代乔布斯的硅谷未来领袖。
【 iC苹果离造出iCar，还差一个“马斯克”】这个名声的由来，也是因为随着乔布斯在2011年去世后，苹果也从“乔布斯时代”向“库克”时代完成了更替。但就在库克上任之后，却停止了苹果造车的计划。
不同于乔布斯，库克是一个商人，相比于改变世界，他更看重企业的利润增长。因此，为了让苹果维持优秀的销量业绩和利润增长，库克决定暂时不冒险造车，仅开启了车载软件的研发计划。
2013年6月，在苹果全球开发者大会上，苹果发布了“iOS in the Car”计划。顾名思义，这个计划就是将iPhone的应用功能在车载系统屏幕中实现，让驾驶员可以在驾驶不受打扰情况下，使用地图导航、播放音乐和拨打电话等功能。
次年，苹果将“iOS in the Car”计划落地变成了软件产品——CarPlay ，但彼时谷歌和百度也发布Android Auto和Carlife，以至在CarPlay发布后，被吐槽与这些软件相比任何新意。

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苹果CarPlay展示图，图源苹果官网
而在同年，在中国的汽车市场上却发生着一场巨变。
2014年，马斯克带着十几辆Model S来到了中国，并将这些Model S的车钥匙亲手交到了国内首批车主手中。自此，国内掀起了一股新能源造车的热潮，蔚来、小鹏和理想等车企相继成立。
时任苹果CEO的库克大概也感受到了局势的变化，就在推出CarPlay后，他又在苹果内部批准了一个代号为“Project Titan”（泰坦）的项目，也就在这一年开始，苹果开始了对特斯拉的挖角。
正当众人认为苹果在造车方面要大干一场之时，其进度却无比缓慢。
2016年中，据路透社报道，苹果泰坦项目内部出现了分歧，而库克解决这一问题的方法是开始缩减团队、并且减缓了整个项目的进度，这之后苹果造车陷入停滞之中。
直到2018年，由于苹果手机业务陷入颓势之中后，在当年库克重启了造车计划，但不可否认的是，彼时的苹果已经慢了许多。因为在那时，整个新能源汽车行业中，除了蔚来、理想和小鹏这样的新秀之外，特斯拉也已成为全球最受欢迎的车企之一。
正因苹果造车已肉眼可见地慢了，据BBC报道，到了2020年就有一些人评论称“假若乔布斯这样的灵魂人物还活着，苹果汽车可能早已面世了。”此外，甚至还有一种声音表示，如果当初苹果有了马斯克，或许苹果汽车早已成功了。

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埃隆·马斯克，图源特斯拉官微
现在，苹果汽车有了相对清晰的目标，那就是在2024年发布首款车型。在高管不断流失的情况下，苹果汽车能达成目标吗？
03 2024年，我们能看到苹果汽车吗？这样的口号，已不是苹果首次喊出了。
去年12月底，据中国证券报报道，苹果有计划在今年第三季度发布旗下的首款电动汽车Apple Car，并表示其原型车已在美国加州上路测试。但9月都会快要结束了，Apple Car依然没有露面。
如今，苹果将iCar的面世时间推迟到了2024年。虽然发布了时间表，但在业内看来，苹果有再次食言的可能。
一般而言，一家非车企的公司想要跨界造车，必须经历公司选址、确定制造路线和模式、团队组建、车辆设计、软硬件适配、车辆制造、安全测试和量产等多个环节。
就此前公开的相关信息来看，苹果通过各处挖人，虽然为泰坦项目组确立了一支由13人高管组成的核心团队，但随着其中一些高管的相继离职，毫无疑问地将会对于造车进程造成影响。
除了团队组建之外，涉及车辆设计和制造等方面同样存在着问题。
对于造车模式的选择，苹果大概率会选择代工模式，已成为了业内的共识，对此苹果也在一直寻求给自己造车的“富士康”。早在今年初，苹果就被传出与现代汽车正在洽谈合作事宜，但最后现代单方面拒绝为苹果代工。
这之后，苹果还相继与梅赛德斯奔驰、戴姆勒和日产汽车等传统车企有过相似的谈判，但据《日经新闻》报道，这些车企无一例外的都拒绝了苹果造车的合作邀请。
“这些传统车企拒绝苹果的代工很正常，因为现代、奔驰和日产这些车企要技术有技术、要资源有资源，没有苹果也能活得很好，再加上假若合作了，这些车企也会担心会影响到自身的业务发展。”某头部车企整车制造负责人刘明对连线出行表示。