申通|行业第一，营收倒数，中通的“半直营”困境( 二 )

但这次改革仅仅是初步探索而已，没有帮助中通多少，甚至是一种负担，比如当时行业都在用航空和铁路运输，中通做的省际班车，需要的路费和油费，中转费根本不够用，还要公司倒贴。
但是这次改革，却为中通在电商时代的逆袭埋下伏笔。
加盟的服务问题，一直是申通的痛处所在，这也使得申通慢慢被拖累。
2014年，电商的增长速度达到一个峰值，交易额达16.39万亿元，同比增长57.6%。但在电商高速发展的时候，也是申通投诉率居高不下的时候。
而这一年，中通又进一步进行直营改革。两年间，收购了24个加盟商网点，回收大部分转运中心及运输干线。
到了2016年，申通的市场份额从2011年的20.4%下滑到了10.4%。另一边，中通以14.4%的份额拿下第一。
尽管中通的直营只是半直营，但总部有了中间环节的效率和成本把控，以至于在营收这么低的情况下，仍有20亿的净利润。这也是中通在二级市场的表现高于通达系的原因之一。
03 时不时爆点的加盟网点自2016年开始，中通拿下市场份额第一后，这个位置似乎就被牢牢占据。
支撑着它的，就是多年来，中通一直试图建立的护城河，即自营重资产，包括车队，场地。
根据财报，截至6月30日，中通约有1.01万辆自有车辆，其中约8150辆为车长15至17米的高运力车型。96个分拣中心，其中85个由公司运营，11个由公司网络合作伙伴运营。
中通的转运中心，在2017年自营率就超过9成。
最近，中通又花了2亿注册了一个房地产公司，根据市场推测，可能是要建立自己的物流产业园。
通达系同行眼看老大不断建筑护城河，自己也着急起来。首先是申通，2016年，在第一被中通拿下后，自己也不断增大自营率。今年3月，申通拥有转运中心68个，自营率为94%，截至上半年，自营的干线运输车队有3532辆。此外，韵达和圆通等也在添置自有车辆。
现在可以判断的是，快递行业“去加盟商”，扩大自营已经是一个趋势。这背后在于消费升级的推动——服务肯定也要升级，而加盟商就是服务升级的一个阻碍。
当年申通凭借先发优势，通过发展加盟商的轻资产模式，很快覆盖市场；但到了快递行业发展的第二阶段，中通通过自营资产的投入，改善了中间环节的运输效率，夺得了市场份额。
但是不管是中通还是其它通达系，尽管认识到自营的好处，但是要把自营的模式覆盖全国各个区县，仍然面临资金和加盟商利益的巨大阻力。
这也就导致了今年五一发生的中通运输活体宠物的事件，以及去年在鹿邑县，一级网点的负责人拿假人做安检的问题。

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（图源：网络）
此外，对于通达系来说，服务升级的最艰难一环，还是最后一公里，这才是服务升级的关键所在。在价格战的环境下，最后一公里仍然看不到有何解药，通过给快递员提高的1毛钱派费，更是杯水车薪。
中通后来居上的历史，就是中通不断建立护城河的历史。赖梅松在一个门槛很低的快递行业，建成了一个集车队、场地的重资产公司，虽然在早期面临资金压力，但是在服务升级的需求下，却与原来的通达系构筑了一道防线，得以让自己的优势长存。
但是，中通的自营终究无法和顺丰、京东相比，这种“半成品”总会时不时给中通抹黑，在最紧迫的最后一公里问题上，也不见良药。现在，中通夹在顺丰和通达系之间，一方面担心通达系赶上自己，另一方面，又觉得向顺丰靠拢终究不现实。
赖梅松下一步要怎么把命运掌握在自己手里？
【 申通|行业第一，营收倒数，中通的“半直营”困境】参考消息：

1.阿尔法工厂：快递十年：中通盛世背后的隐忧
2.掌链：8家上市快递半年报对比，分化加剧，中通顺丰领跑
3.中外名人大全：中通董事长兼总裁赖梅松：从木材商人到快递龙头百亿身家的传奇人生