中国青年报|车外远程拍照、远程摄像等功能被集中下架你身边的汽车可能在“偷窥”你( 二 ) 被各种摄像头和传感器“武

杨小林提醒说，一方面，在新车、新服务的研发过程中，车企应提高合规意识，避免侥幸心理；另一方面，在宣传、营销活动中企业应该更加谨慎，充分告知用户政策变化可能导致的不同后果。
在他看来，部分车企在宣传产品功能时忽略了监管层面的风险，没有及时、充分地提示过消费者相关服务可能被下架。
至少在去年《规定》公开发布并实施后，相关企业应该与购买了相关产品和服务的消费者及时沟通，告知风险并协商解决办法。要不然，消费者满心期待的现货，突然就变成了不能用的过期货，当然会觉得自己买车是被车企套路了。
安全警钟长鸣，在红线之上挖掘汽车数据富矿
一边是日益健全的法律法规和监管体系，为保护汽车数据安全划出了红线；另一边则是消费者日益增长的智能化用车需求。车企不应再有侥幸心理，将涉及数据安全的技术当作卖点过度宣传，同时，还要认真探索用户便利性与数据安全之间的界限。
这种寻找平衡点的游戏，可能是所有发力智能汽车赛道的企业都必须面对的挑战。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，处理汽车数据安全问题，要将个人信息与汽车运行信息区别对待。对于个人信息要遵照《个人信息保护法》，要重视信息收集中用户的知情权；而对于汽车部件信息，相关企业在存储、传输数据时应符合相关政策要求。
在盘和林看来，寻找智能化用车需求与数据安全之间的平衡点，关键是要在授权数据、使用数据、存储数据的每一步都做到合法合规。我们既要督促车企提升合规意识，也要倡导消费者注意维护自身权益，帮助消费者保护自己的数据安全和其他消费权益。
新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，在汽车智联化技术飞速发展的过程中，不仅车内人机的数据种类、数量迎来爆发式增长，与车外人员、车辆甚至道路环境有关的数据量也变得空前巨大。当车内车外、线上线下的各种数据交汇到一起，无疑需要主管部门居中调节。这样才能实现个人、企业、行业、社会乃至国家等各个层面的数据安全。
他告诉采访人员，随着新一代信息技术与汽车产业加速融合，智能汽车产业、车联网技术的快速发展，以自动辅助驾驶为代表的人工智能技术日益普及，汽车数据处理能力日益增强，暴露出的汽车数据安全问题和风险隐患也日益突出。
事实上，在日益激烈的市场竞争中，产品的智能化程度是各家车企一较高下的主赛道，甚至有车企不惜以放卫星的方式推出新奇功能，吸引消费者眼球。然而，消费者对于汽车智能化功能的需求，绝不能以泄露个人隐私，甚至牺牲汽车数据安全为代价。
曹广平直言，随着技术发展和环境变化，关于汽车数据安全的相关要求可能还会适时调整，要想避免此次新功能突遭下架，用户懵圈的纠纷，车企既要更加谨慎，避免过度宣传；也要通过书面材料等方式，充分满足用户的知情权。
毫无疑问，随着法律法规和监管体系的逐渐健全，汽车数据安全的界限将愈发清晰。
杨小林提醒说，对于车企来说，必须在产品研发之初便牢牢树立合规意识，避免放卫星式宣传；而对于消费者来说，也要注意调整心理预期，不能将个人需求凌驾于公共安全之上。
他表示，寻找这个平衡点的过程不应成为零和博弈，而应该在各方充分沟通、相互尊重的情况下，安全、充分地挖掘智能汽车这座数据富矿。
有调研结果显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB的数据。其中既包含驾乘人员的面部表情、动作、目光、声音数据，还包括车辆地理位置、车内及车外环境数据、车联网使用数据等。据测算，到2025年，中国的智能汽车渗透率达80% ，数量将达到2800万辆。
诚然，汽车数据安全管理需要政府、汽车数据处理者、个人用户等多方主体共同参与。智能汽车的明天究竟是造福社会的美好世界，还是像电影《楚门的世界》那般荒诞、那样细思极恐，需要所有参与方持续思考。

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