高通|下一个百度正在荡开双桨( 三 ) 华为|手机行业

正因为有这样庞大的技术实力，百度才能用最短的时间，完成其他企业跨越式技术变革需要的积累，也才能厚积薄发不断扩大无人驾驶商业化测试的范围，为最终实现全道路应用打下良好基础。
4月28日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首批获准企业，其旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务，这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开。随后在5月20日，重庆市永川区向百度发放了无人化测试许可，这意味着百度未来可在多城开展无人化出行服务。
一季报显示，萝卜快跑第一季度提供了19.6万次乘车服务，已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等城市落地，成为全球最大的自动驾驶出行服务商。

落地城市的增加，让百度在拓展服务的同时，也更能应对中国复杂交通环境带来的独特技术挑战，进一步完善L4级别自动驾驶技术。
萝卜快跑的成功，恰恰说明百度已经找到智能驾驶商业化的模型，最起码Robotaxi这个细分赛道看到了商业化成功的可能性，而且也已经投入精力推动整个赛道的成熟。
摩根大通分析师表示，随着越来越多的城市批准商业化的自动驾驶共享乘车服务运营，对Robotaxi的发展持乐观态度。此前，摩根大通曾预测百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑将在2022年达到拐点，在2025年实现单车盈利。
当然，对于百度来说，智能驾驶不光仅有萝卜快跑。李彦宏对此有着深刻的思考，在今年年初出版的《智能交通》一书中，他已经讲清楚了百度对智能驾驶的认知，而且将理论和视角从对于车辆的管理上升到智慧交通的角度。
在2022年2月24日，全球首个基于真实场景的车路协同自动驾驶数据集DAIR-V2X正式发布，向境内用户提供下载使用。
在赛文研究院发布的行业报告中，百度智能交通的市场订单获国内第一。而最新的一季报数据显示，截至3月底，以累计合同金额超过千万元人民币的订单计算，百度ACE智能交通解决方案已经被41个城市采用，覆盖范围较一年前的16个城市、一个季度前的35个城市持续提升。
对于这样超乎想象的进步，国际投行对百度的智能驾驶业务纷纷表示肯定。 UBS瑞银就表示， “自动驾驶持续发力，百度汽车业务在今年取得了几个里程碑，这可能会在 2023 年产生增量收入” ，而德银则认为企业云和智能交通将出现强劲增长， “百度对人工智能和云领域的投资会更加谨慎，将最终改善利润率” 。
“我们在私下聚会时都讨论过，一致看好AI技术投入后百度的前景” ，张子豪认为智能交通从规划到落地，背后恰恰是百度技术信仰与社会需求相结合的产物。而这种创新，意味着要攻克谁都不想碰的难点，也要鼓起勇气做不可预知的投入。 “有了这样的投入，其实百度就有了自己的护城河，还是不好复制的那种” 。
在他看来，这才是应对竞争最理想的状态。
因此，不光创新者需要做好准备，还需要鼓起勇气，做那些以前觉得吃力不讨好的事情，夯实发展基础，做“硬核”的突破。
某种意义上，拥有硬核科技的百度，恰恰在交通领域打开了一个未来可以无限想象的市场。
百度成长为“科技巨人”众里寻他千百度，蓦然回首，百度已经成长为一名“科技巨人” 。
百度一季报的数据很亮眼，相应板块变动的情况可以看出，百度长达十几年在AI领域的技术投入，已经到了可以开花结果的时候。
换句话说，李彦宏和他的同事们花费大量时间、精力打造的智能云和智能驾驶产品，已经成熟长大，可以为百度的母体遮风挡雨。
现在企业家心目中的长期主义，大概都是选择一个目标然后坚定不移的走下去。问题是这努力没有错，但长期主义并不是傻傻的去做努力，还需要有一个选定目标的过程，同时对此去做科学的分析与研判。
百度处于转型期，如何选择第二曲线并逐渐壮大第二曲线，让其能挑起大梁，推动百度长期稳定发展，其实才是百度管理团队应该投入大量精力的事情。
目前看，最新的一季报显示他们做的还真不错。
有了智能云和智能驾驶的技术与产品，百度一方面加深了技术引领企业发展的战略落地能力；另一方面，也将社会责任跟企业发展做了一个非常有机的结合。
其实，一家公司承担起社会责任远没有想象中那么复杂，能为公司创造效益，同时能为社会运转提升效率，这就够了。