凤凰网|低调大佬，长安深蓝技术有多牛？“超集”电驱系统解析 2021年

2021年，国内市场广义新能源车的销量为298.9万辆，同比增幅达到了169.1% ，实现了翻跟斗似的增长。这还是在疫情、缺芯等不利因素下，交出的一张答卷。
就体量、增幅而言，新能源这一大潮正以迅雷不及掩耳之势来到我们眼前，而这也是市场电气化产品层出不穷的主因。随着关注和购买新能源汽车的消费者越来越多，电动车的主要核心——三电系统更加备受关注。
作为纯电车的技术核心，三电的重要性可类比油车的发动机、变速箱，直接影响着整车性能与品质。
不同的是，燃油车技术受历史因素影响，长期被外国车企掌握，但得益于国家层面的支持及车企层面的投入，自主品牌在三电技术领域已先人一步。比如日前长安深蓝亮出的超集电驱系统，技术水平属于行业顶尖水平。

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以往大家最关注电池，的确是电车性能的关键部件，目前已陷入技术瓶颈期。而三电中的电驱系统，作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其决定着电动汽车主要性能指标，而电机的能耗也直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。因此，电动汽车驱动系统，除了动力输出和负载要求，对于降低整车能耗同样至关重要。
事实上，最初的电驱系统，各部件往往单独布置，通过线束连接，导致整体驱动系统十分冗杂，不仅占据空间，而且迫切需求增效、减重。毕竟对于燃油车来说，动力加十匹不如减重一公斤，对于电动车来说，电池容量增加一度不如减重十公斤了。
当这头房间里的大象被摆到台前，目前各大主机厂将电驱系统的集成化作为重要发展方向之一。越来越多的电动车在核心三电部分都用上了X合一电驱总成，目的不外乎节省空间、提升系统效率。这一点长安深蓝自研的集成式电驱系统也不例外。
然而目前行业现有的X合一电驱平均效率也就85% ，还有没有进一步提升的空间?

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答案自然是有，长安深蓝发布的新一代超集电驱系统，硬生生将系统最高效率提升到了95%以上。而行业此前第一梯队的华为和比亚迪， X合一电驱综合效率达到89% ，峰值效率93% 。与这两家的相比，长安深蓝的超级电驱在效率上更胜一筹，属于行业的再一次突破。
长安深蓝是如何做到的？
这里先扯一个题外话，知乎上曾看到一个100 米短跑提高 0.1 秒有多难的问题。最有资格回答的苏炳添是这么说的：0.1秒可厉害啦，提高0.01秒都有点难。我从9.99到9.91就用了3年时间。
【凤凰网|低调大佬，长安深蓝技术有多牛？“超集”电驱系统解析】同样的道理也可以适用于电驱系统的效率和减重问题上，技术突破越往后难度越大，边际改善的成本也就越高。但这不意味着这根硬骨头就不用啃了。相反，越难的事越要去做，因为电车想要彻底成为燃油车的替代品，不可能一蹴而就，需要在一点一滴中从量变实现质变。

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长安深蓝的技术发布会上，官方表示早在研发之初，他们就已经在电驱系统的效率上做到了行业领先，但距离设定的目标还差0.41% 。技术团队认为想要达成这0.4十分困难，但依然坚持深挖每一个技术方案，哪怕是0.01%的提升也要全力以赴。
从2017年立项到2022年正式发布， 5年的项目和技术攻坚，最终长安深蓝新一代超集电驱系统得以将电机、减速器、电机控制器等七项功能深度集成于一体。通过8 层扁线绕组、转子双V拓扑构型、低电阻导线，自适应控制算法、低阻力拓扑结构等多重技术和机构上的优化，相对于之前主流的X合一电驱系统，不仅效率提升，其体积减少5％、重量降低10％、功率密度提升37％、噪声降低15％。
同时，由于深度集成化带来的轻量化和体积小等优势，在这套电驱系统的赋能下，不仅支持常规的后轮驱动、双电机四驱的平台拓展。并且实现了全球首个兼容纯电、增程、氢燃料三种动力构型平台。所以，它的作用不局限于直观上给电驱减负增效，而是对整车平台生产效率的一次体系化升级。