余承东|“猛将”余承东，为晚节而呐喊( 二 ) 华为|赛力斯|手机行业

余承东回忆， 2019年，他、赵明、雷军、卢伟冰一起吃早饭，雷军感叹华为太猛，小米难熬过明年春天。只可惜，在地缘政治因素下，华为一统天下梦碎，余承东也流离在云、车线、终端途中。
有车企高管向光子星球表示，要想养活华为上万的员工、稳定经销商情绪，汽车业务是最好的承接。
去年，华为相继拿出了与北汽合作的阿尔法S hi版和与赛力斯合作的SF5 华为智选。
值得注意的是，华为汽车业务当下是双线并行， HI模式由智能汽车BU部门负责，提供电动汽车智能化及自动驾驶方案，除了已经亮相的极狐阿尔法S hi版外，亦有长安、广汽两位合作伙伴；而华为智选归属华为消费者BG部门负责（现终端BG），主要从品牌、内外饰等方面进行合作，当下仅有赛力斯一家合作车企。
不难看出，华为智选更偏向于“下场造车“ ， HI模式意味着华为至少可以成为Tier 1 。
在赛力斯SF5亮相后，余承东曾连发9条微博力挺赛力斯， 4月亮相5月便入驻了华为旗舰店，相比另一家至今还未开启交付的企业，赛力斯似乎更能得到华为或者说余承东的厚爱。
没错，余承东的狠劲在华为的低谷时期再次迸发，单从利益上看华为造车的想象力远比做一家Tier 1更有想象力，特别是在上汽集团董事长陈虹发出“灵魂论“后。
好比马超“破马张飞“ ，张飞咽下了这口气吗？作为华为内部”造车派“的代表，即使在任正非放过”调岗“狠话的情形之下，余承东依然不会有任何含糊。
SF5失利后，余承东再次站上了为AITO问界M5摇旗呐喊的前线，甚至直言这款车媲美百万豪车，续航里程秒杀一众纯电车。
不过赛力斯也付出了相应的“代价“ ，一方面在SF5合作期间，华为曾向赛力斯提出许多具体的品控指标，为此工厂还进行了长期的停工改造，使得SF5交付延期引来用户谩骂。
另一方面，赛力斯甚至丧失了发布车型的“权力“ ，问界M5的首秀出现在华为冬季新品发布会上，此后赛力斯线下渠道还十分配合地改换门庭，卸下赛力斯招牌打上AITO 。
当然换来的便是余承东更加“猛烈“的支持，从发布至今余承东在其微博上已经提到了16次AITO ，近期还出镜开着M5去了一趟赛道。
余承东拿出了当年征战手机业务的气势，年初便夸下年销30万辆的海口。似乎让人看到身形端正、豹头环眼，左手持HI模式右手拿华为智选，站在国产自主品牌与特斯拉面前大喝一声的“皖人“ 。
不过多位业内人士认为，从余承东的多番发言来看，他会开车，可根本不懂车。
在供应链涨价、汽车行业停产的大背景下，余承东最终还是松了口，撤回了此前定下的30万目标，转头又袒露出更加宏大的蓝图：“帮助那些和华为紧密合作的车厂，先做到中国第一，再做到世界第一。 ”颇有一番不靠自己靠兄弟的味道。
不难发现，与华为进行HI模式合作的伙伴多为大厂，而华为智选才是中小厂家的救命稻草，华为在车界的影响力还远未触及手机时代的巅峰。
此外在欧洲战场，亦有华为其他业务的合作伙伴，造车之心呼之欲出的余承东又该如何调节。
过冬华为与救火英雄为了抵御上个冬天，华为十多年前卖掉了做电气的新华三。这个冬天，华为故技重施靠着出售荣耀和超聚变屯足了过冬粮，但没有人能回答严寒有多凌厉、春天有多远。
2021全年，华为营收6368亿元，同比下滑28.6% ，三大脊骨中运营商业务营收下滑7% ，消费者业务营收下滑49.6% ，仅企业业务略增2.1% 。
因此，活下去、守住基本盘，才是华为当下最为急迫的事。
只是眼下的战局对华为极为不利。以收入占比最大的运营商业务为例，抛去受地缘政治因素影响的海外市场，国内的现状亦不容乐观，早前光子星球从某省运营商了解到，业内对华为5G解决方案颇有微词。
纵使华为能凭借本土企业的优势干掉爱立信、诺基亚，但却干不掉公、私合营的中兴通讯。而解禁归来的中兴势必会在技术、市场方面重塑话语权，华为的“蛋糕”终遭分食。更何况经历一场浩浩汤汤的5G建设大潮后，国内三大众运营商已然收缩了扩建步调。
从资本开支计划来看， 2022年中国电信5G网络投资同比下降10.5%；中国移动略减3.5% 。尽管中国联通未公布资本开支计划，但其董事长王晓初已在财报会议上表明5G投资将在明年进入下降阶段。