散热器|包邮区，没有“快递”( 三 ) CPU|台式机|数码

在中国数字经济的浪潮中，快递行业一直是最得力的推手。根据菜鸟裹裹数据显示，截至2020年11月底，国内快递从发货到送达，平均只需48小时，均创造了新的世界纪录。
但在疫情的持续影响下，整条快递生态链都在承压。据央视财经报道，截至 3 月 28 日，根据快递公司网点公布的最新停发地区，停发网点已超过 2000 个。发件网点停发，意味着收件网点将无法接收快件。多米诺骨牌被推倒，快递员、快递网点收入应声减少，无法履约发货的大量商家更是损失惨重。

3月16日，在上海的一些临时封闭管控小区，快递小哥将包裹送到小区门口，菜贩则通过小区围栏向居民售卖食品。图/澎湃影像

“快递这张网络，如果规模很大，相应的成本就会下降。但如果你的规模很小，你的转运中心、网点还要继续开，每一件快递的成本就会上升。此外，以芜湖为例，加入芜湖的转运中心被封控了，我可以临时启用合肥的转运中心，但时效会拉长，成本当然也会提高。 ”陈竹告诉《中国新闻周刊》。
即便成本大幅上升，叶生所在的快运公司仍然坚持让干线货车上路，哪怕一辆车的装载量还不到整车的70％。 “我们平台下面有三万多家加盟网点，如果我们为了压缩成本停掉固定班车，这些网点所在区域就不可能做到通达，整个生态里的每一个环节都会受到影响。我们在能做的范围内，一定要尽量保障基本的运营。 ”
缓慢打通
叶生所在公司旗下也有快递业务， 300多个网点，在上海能做到无盲点地覆盖到每个街道，平时要处理几十万单快递。封控以来，这个数字变成了一千多单。
接电话时，上海区域负责人张明的嗓子已经哑了。作为快递公司，他们向主管部门申请到一些通行证，起初只是为公司员工保供，但很快就有国企工会、美团等需求方找到他，希望能借用他们的运力为员工、市民解决物资配送问题。
张明从各网点动员出80多名配送员，为千余名居民运送物资，从参与保供以来，张明每晚只能睡两三个小时。
一切都比他预期的困难得多。外界总说“最后一公里”是快递公司的长处，但封控时期，张明的队伍解决的并不是“最后一公里”的问题。简单来说，保供对象分散在全市各个区域，临时调集的运力对这些区域并不熟悉，过去，系统能为长期负责片区的配送员规划出最优配送路线，但现在，这些优势便利不复存在。一辆保供车送一趟货常常要跑上一百多公里。
这段时间，配送价格浮动很大。作为正规的快递公司，他们把一单配送的价格控制在50元， “市场上200元的都有。 ”
但这还不是最难的，张明发现，配送人员持有的通行证有时无法通过交警核验，原因是“公安系统查询不到” 。但通行证是主管部门下发的，张明也不知道该怎么解决，配送人员就只能绕路。
封控状态下，不同的区域、街道、小区、公司的处境不尽相同。《中国新闻周刊》从京东总部了解到，京东物流已在全国范围内招募并调集共计3246名快递小哥、分拣员等一线抗疫保供人员在一周内前往上海增援。目前在上海完成配送的订单数量已恢复到疫情前日均量的43％，本周或可总体达到80％左右。
《中国新闻周刊》联系到多位京东配送员，他们表示，目前站点的单量和人员能恢复到平日的80％左右，当前的配送订单也以米面粮油等保供物资为主，一些显示20日之后才能派送的订单，也已被提前送达。

4月12日，美团买菜上海逸仙路站30余名分拣员吃住在站里，根据客户订单进行分拣出仓，再由快递小哥进行派送。图/新华
有网络消息显示，京东驰援上海的上百辆干线运输车辆等了三天仍然无法卸货。记者了解到，这些驰援车辆的物资是运往京东在上海的新开仓库的，但由于一线分拣员紧缺，导致卸货延迟，目前问题已得到解决。
奉贤区庄行营业部的配送员任保强告诉记者，他所在的营业部自封控以来始终保持运转，每天上午做抗原检测，下午做单管核酸检测，公司发了床和睡袋，配送员睡在站点，一日三餐也由公司解决，能吃上自嗨锅和方便面。在站点工作7年，任保强跑熟了自己负责的四个小区和一个商贸中心，与许多居民互加了微信。封控以来，居民常问的问题总是“我的订单还能不能送” 。他是防疫志愿者，常常帮政府运送防疫物资，比如防护服、口罩和饮用水。对任保强来说，日常工作并不困难，难的是兼顾日常派送和封控期间的紧急需求。