汽车|2022刚开年，中国出现了三支队伍！年轻人的出路在哪里？( 二 ) 裁员|算法|新能源

2021年清华毕业生就业质量报告显示，去往体制内的毕业生占到近七成。天之骄子，也爱体制内。
西藏阿里地区的邮局某个岗位，只招1个人，但有2万多人报名。为了获得一份稳定的编制，他们愿意去到中国最艰苦的地区。

在河南，漯河卷烟厂的招录公告上，出现了985/211的金融学毕业生，他们的应聘的岗位，全是一线生产操作岗，也就是卷烟丝。
更夸张的是一家山西省和昆明卷烟厂共同建立的烟草公司， 22个生产操作岗名额甚至招了18名研究生， 4名本科，研究生率高达81% 。

而且，这些名校的学生，都是自愿来的。换句话说，别看是个卷烟丝的岗位，一般人抢都抢不到。
在杭州余杭区的街道办，坐着十几个来自清华、北大的毕业生，学历不是硕士就是博士。
更早的时候， 2015年底， 40名具有大专以上学历的年轻人通过层层考试，成为了青岛市南区的事业编环卫工。他们每天清晨出门，傍晚收工，和普通环卫工人一样扫街、巡查路面。

这支看不到尽头的队伍后面，还涌动着乌泱泱的人群。
想不到，改革开放40多年后， “铁饭碗”不仅没有消失，还越来越吃香了。
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造车新势力，百万年薪抢应届生
互联网在裁员，毕业生在内卷，有一支队伍，却雄心勃勃，准备大干一场。
这支队伍，来自新能源汽车界。
就在几个月前，某自动驾驶全栈技术与运营服务商在校招会上发布了一个“双百人才计划”——
寻找100位年薪100W+的顶尖毕业生。
哪怕是互联网最火的时候，都很少开出这个薪资招应届生。但这样的火热场景，在新能源汽车圈已经持续有一段时间了。
根据投中网的报道，如今的造车新势力正在掀起一场“抢人大战”——
有的车厂，遭到了“整厂挖角” ，核心算法岗位，可能翻三倍工资直接挖走；
拥有一定资历的算法候选人，能同时拿到5、6个同职级同方向的offer；
这两年，汽车算法岗的工资涨幅普遍在30%-50% ，部分可以达到70%-100%……
对造车新势力而言， “高薪”正在成为常态。根据投中网的数据，蔚来汽车招聘的算法研发工程师，薪水范围就在30K-80K；小鹏汽车的自动驾驶视觉算法资深工程师、自动驾驶软件高级专家的年薪则高达60-80万元；一些公司总监级别的年薪基本都在百万以上。最舍得给钱的是小米汽车——
为了快速搭建团队，开出offer的现金部分甚至比市面还要再高出20%-30%左右。

跳槽年薪翻三倍、CEO亲自下场挖人、HR一天花12小时面试……这些都是新能源汽车圈正在发生的事实。
究其原因，还是新能源汽车人才的供需失衡。科锐国际发布的《2021汽车行业薪酬报告》显示——
未来4-5年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量的25%左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。
BOSS直聘数据显示，仅2021年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、算法工程师等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。
加上资本热钱的涌入，但凡有点名气的造车新势力，都在扩张。

别人排着队裁员，他们排着队抢人。
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尾声
三支队伍里，藏着不同的信号。
互联网的收缩背后，时代赋予这个行业的红利期已经过去。
曾经，互联网巨头们还是国人眼里的“希望” 。无论是电商平台购物带来的方便，还是支付方式带来的变革，都在很大程度上为它们赢得了社会舆论的支持。
但反垄断的重锤砸下后，人们陡然发现，互联网巨头们用电商搞垮了实体小店，用网约车抢了出租车的饭碗，用外卖流量入口绑架了餐饮店老板，还要用资本补贴下的送菜服务逼死菜市场小摊贩。
到最后，大家发现，那些被挤垮的小老板、小商贩、小生意人……变成了快递员、外卖员、滴滴司机和送菜员。
大家失去了一切，变成了互联网巨头的打工人。
当一个行业的红利正在褪去，核心收入开始萎缩的时候，很多企业只能寻找新的突破口，而每一次试错的结果都是裁员。
而拥抱“铁饭碗” ，是无数年轻人用脚做出的投票。
于个人而言，拥抱确定的事情，这符合人性。但从一个国家的视角来看，当这个时代的生力军都跑去体制内时，多少是不正常的。试问，当我们再一次被卡住脖子的时候，谁能来救我们呢？