华为鸿蒙系统|21世纪了，黑匣子还在用60年前的技术，为什么不能云备份？智能手机|安卓

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自从天上有了飞机，世界上几乎每年都有飞行事故发生，而在每次空难之后，救援人员都会想办法寻找飞机的“黑匣子”——也就是飞行记录器，那里边存储了飞机在飞行过程中的一系列关键信息，通过对数据导出分析，我们可以了解飞机发生事故的原因。
了解事故原因很重要，飞机很贵，人的生命更是无价。我们不仅需要确定空难责任归属、要保险理赔、还需要通过查找原因来改进飞机设计、查找制造缺陷、弥补管理漏洞，防止类似灾难再次发生。但是黑匣子并不总是很好找，如果飞机坠毁在陆地上，黑匣子可能深埋进泥土里；若是发生海上空难，黑匣子有可能会沉入几千米深的海底。另外，尽管黑匣子看似有“金钢不坏之身” ，并且它们安装在飞机受冲击最小的尾部，但还是会有许多黑匣子严重损坏甚至破碎，给数据恢复带来困难。

瑞典西部航空294航班严重变形的黑匣子
于是有朋友问：现在都21世纪了，为什么黑匣子还在用60年前的设计和工艺，把飞行数据通过卫星实时传送到地面的数据中心，云同步，不就不用每次都找黑匣子了吗？
是啊！记得80年代老周学习计算机时还用过穿孔纸带和磁带存储数据，后来用了5.15寸、3.5寸软磁盘和光盘，再后来用U盘，现在许多人早已抛弃了硬件，用上更加方便的云备份、云存储。科学突飞猛进，通信技术也日新月异，为什么我们不能摆脱黑匣子，将飞行数据实时传输回地面呢？

航班飞行数据通过卫星实时传输回地面
实际上这种办法并不是没有人想过，技术上实现也不是多大问题，毕竟卫星通信技术已经普及，在有些飞机上也能打卫星电话甚至宽带上网，实时传输飞行数据理应不难。
但是，要想将飞机的飞行数据，包括驾驶舱语音信息通过卫星实时地发送到地面，其主要障碍并不在技术层面，而是经济与安全层面。

【华为鸿蒙系统|21世纪了，黑匣子还在用60年前的技术，为什么不能云备份？】安装在飞机上的两个黑匣子
每当要引进一项新技术前，航空公司总是会问：要花费多少钱？谁来付钱？
说起航空公司，我们第一印象都是“高大上”：华丽的机场、昂贵的飞机、帅气多金的机长、年轻漂亮的空姐，却很少有人知道航空公司每一分钱都要算计。曾经有一个很经典的故事：美国航空公司CEO为了每年抠出10万美元利润，把飞机晚餐沙拉里的橄榄减掉一颗，因为“没有人会注意到”沙拉里少了一粒橄榄；美联航则是把“不那么受欢迎的”饮料从飞机餐里删掉。
黑匣子装在飞机上，你可能永远无需在它上面花钱，除非飞机失事。所以黑匣子是一次性投资，它不会为航空公司增加额外的日常开支。

航空公司都是葛朗台
但如果要向地面实时传输数据，首先要在飞机上安装可靠的卫星通信设备，意味着买飞机的价格更贵。更重要的是航空公司得向卫星通信公司租带宽，这是很大一笔钱，并且每架飞机每一天都需要支付流量费用。这还没完，庞大的数据量只是通过卫星中转，你还得在地面建设一个数据中心（或者租用云服务器）来存储和处理这些数据；需要额外的数据分析师来解读这些数据......这些都得花钱！
飞机失事是极小概率事件，为一项一次性的、也许永远都用不到的服务持续支付巨额费用，这对于航空公司来说是笔不合算的投资。这就是飞行数据“云同步”很难推进的一个重要原因。

QAR设备可快速读取飞行数据用于飞机维护
飞行数据的同步传输与云存储的第二个障碍是安全与隐私。
黑匣子主要包括飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）两个设备，它们通常是独立的。 FDR通过分布在飞机各关键部位的传感器来收集和保存飞行信息；CVR通过麦克风来记录和保存驾驶舱里发出的所有声音，用来分析事故发生前一段时间里飞行员之间的交流信息。