德邦|德邦做快递是自寻死路？百亿卖身京东后，快递行业将迎并购潮！京东|快递业|物流

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01在接连发布三次停牌公告之后，中国第一家上市快递企业德邦，终于迎来了自己的结局。
3月13日，京东物流发布公告称，将以89.76亿元的价格收购德邦66.49%股份，德邦正式易主京东，这场交易在刷新行业收购记录的同时，也预示着中国快递行业的战争，正式进入下半场。

自2019年快递行业通过协商共同暂停价格补贴战之后，国内的快递市场基本上形成了以四通一达、京东、顺丰为主的三大阵营，他们共同占据了国内90%以上的快递业务。
而根据相关数据显示，德邦在小件快递的市占率仅为0.4% ， 2020年公司营业总收入275亿元，但净利润仅5.6亿，无论是从市占率还是营业净利润率的数据上来看，德邦的表现都可以说远远地落后于同行，这样的一家企业，京东为什么会愿意以近百亿的价格收购呢？
【德邦|德邦做快递是自寻死路？百亿卖身京东后，快递行业将迎并购潮！】京东收购德邦，看上的并不是后者的快递业务，这种说法可能有点自相矛盾，收购一家快递企业竟然不是为了快递业务，但事实却是，德邦入局快递业务，几乎可以说是其董事长崔维星做过的最为致命的商业决策。
或许德邦今天的结局，早在2018年崔维星宣布德邦物流更名为德邦快递的那一天便已注定，在此之前的很长一段时间，德邦都被业内称之为零担之王，它是国内零担物流行业的天花板，并曾一度刷新行业营收记录。
而京东收购德邦，为的不是快递业务，而是快运业务。

02崔维星出生于山东诸城， 1988年他考入了厦门大学会计系，大学毕业后机缘巧合之下加入了广东国旅旗下的国际货运公司，并被公司指派到中山开拓航空货运业务。
然而就在崔维星的业务刚刚有所进展之时，公司却决定放弃在中山的项目，已经看到货运业务前景的崔维星自然不肯就此罢休，于是便辞职创业。
但一个参加工作不久的小伙子，身上又能有多少积蓄呢，不甘心就此放弃的崔维星便四处找亲朋好友借钱， 1996年，拿着东拼西凑来的10万元，崔维星成立了崔氏货运。
公司刚成立时，只有一个8平米的门店、一辆小货车、以及两位员工。
事实证明崔维星的眼光没有错，只用了一年， 10万元的本金就翻倍成了20万元，随后崔维星又承包下了南方航空老干部航空货运处的业务，并凭此将自己的本金翻倍到了300万元。
尝到甜头后的崔维星并不满足于现状， 2000年8月，崔维星成立德邦物流，准备在空运代理业务上大展拳脚，但很快德邦就迎来了第一个危机。
当时德邦的业务主要是以空运代理为主，但随着国家公路体系的建设，崔维星敏锐的意识到了气运将在未来成为货运的主要方式，于是便开通一条广州到北京的气运专线。

崔维星远见的目光并没有马上应验，在汽运专线开通的最初两年，德邦的气运业务一直处于亏损状态，这一度让崔维星怀疑自己当初的判断。
转折点在2004年，当时国内的气运行业存在着服务不规范、收费昂贵、运输时间不准时等乱象，主要的原因是因为单个客户的货很难装满货车的柜箱，而货车司机出于效益的角度，都要等凑满一箱货之后才肯发车，这种运输又被称为零担货运。
了解清楚市场乱象之后，崔维星在2004年推出了：卡车航班的货运业务，既货车定时定点出发，凭借着气运的价格、空运的速度，德邦在推出卡车航班业务以一种降维打击的姿态迅速占领了国内零担物流的中高端市场。
2009年，崔维星将德邦总部迁至上海，并将公司业务由华南区域拓展至全国。
2010年，德邦全年营收超过26亿元，打破了此前零担物流行业25亿元营收的天花板，登顶行业第一。
2018年1月16日，德邦正式登陆上交所，成了第一家在A股上市的快递企业，而崔维星也借此身家暴增到了70亿元，同年8月，崔维星在水立方召开发布会，宣布德邦物流将正式更名德邦快递，全面聚焦大件快递市场。