芯片|4g可以看做3g技术的延伸，但是5g对比4g，是技术水平换代自动驾驶|it芯片|重器

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5G是优等生，但不是天才。 5G必须有性的创新，才能超越“优等生”5G 。而创新不是靠堆砌所谓“低廉人才”就可以达到的。其实，我国的研发成本与东欧国家相比已经算不上低廉了。我国的系统集成能力已经很强。我国如果能在创新能力达到同样高度，即依赖“创新型人才” ，而不是“低廉人才” ，才有可能在下一场战役中保持优势。
【芯片|4g可以看做3g技术的延伸，但是5g对比4g，是技术水平换代】
现在说的“5G无人驾驶”并不是把车子交给后台的管理中心来开，而是说利用5G的低延时特性，让车子可以实时感知路上的其他车子的状态和意图以便作出响应，而车子的操控依然由车子自身的控制器来完成。现在的无人驾驶在这一块是缺失的，也就是说车子只能通过雷达之类的设备发现路上的其他车子，但那些车子的意图就没办法感知了。

5G是允许终端不经过基站、终端与终端直接通讯的，这个时候往基站走的只有用户鉴权的那部分流量。另外， 5G无人驾驶这个观点和车子自身的传感器并不冲突，退一步讲，把5G对周围环境的感知看成是车子众多传感器当中的一个都没问题——反正都是保证行车电脑能把周围看得更清楚。从技术层面上来说单数g是技术层次提高，双数g是在单数g上进一步发展的一代。

所以4g可以看做3g技术的延伸，但是5g对比4g是技术水平换代，不能放在一起比较。以此， 5G其实是5g技术的延伸，从5g的万物互联发展到空地互联，走卫星地面空间互联。米国想不走5g上5G是不可能的。 5g之战，华为最牛的依靠不是技术的先进（未必有优势），而是背靠我们这个的大市场，这让米国及其追随者市场禁入的绝招都不能达到致命的效果。

依靠我国市场，至少技术积累和升级的进程不会被西方强行打断，再发挥自己的优势，进入和巩固对方力所不能及的市场（例如华为在非洲和欧洲），逐步实现追赶和反超，这才是对方真正恐惧的。高铁、5g之战和大飞机的回归，莫不如是，没有我们的市场这个强力后盾，在西方优势领域的出头，没有可能！西方产业升级战略未必有问题，我国这个变数的“失控” ，才是问题的根源。他希望这样可以打断华为在5g上的升级和反超进程，这时，技术上的先进不但不是优势，反而成为了“原罪” ，因为威胁到了米国本身。

所以，西方对如何维持自己的“雁行体系”是有构想和预案的，而且屡试不爽，日本不是上世纪80年代牛过一次吗，但马上就被顺利压制了。现在明显也是要打断华为走向领先的过程，此时华为的依靠就不是技术的先进了（越先进，人家就越要做掉你），而是自己背靠的后方大市场（我国、甚至亚非洲），使自己的技术有机会、有地方转换成市场、资金和更先进的技术，使得自己升级和积累的过程不被米国强行打断，这才是华为真正的底气和依靠所在。

5G还没有明显的轮廓，说不用基站为时过早，毕竟移动端直接与卫星互联，不论采用什么技术光是功耗一项就很划不来。其实，基站是人口密集区非常好的方案。而一代先进技术的到来，永远不会被边缘需求驱动。俺以为， 5G会利用太赫兹频带，通讯电子系统本身就面临颠覆性的变化。万物互联，在5G会来的非常彻底。 AI也会在5G时代得以基本实现，因为对外界的超级感知，通讯充当的是重角色。