华为|写在问界M5交车之际：华为“卖车”一年要卖三十万辆？汽车|余承东|问界m5

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今天下午（2022年3月5日）在上海外滩的电竞中心展厅里，赛力斯主导华为参与的问界M5第一批车辆，终于正式交付用户手里，也标志着这款自2021年12月23日发布以来，就倍受关注的明星车型，终于完成了从“梦幻”到“现实”的最后一步，也可以说是最重要的一步……

在之前，网络上关于问界M5无论是褒是贬的满天言论，作为消费者都无法辨别真假。但今天之后，相信我们会做出正确的判断，让那些居心叵测的宵小和键盘侠们无处遁形，因为，终于能在路上见到问界M5的真车了！
其实早在2021年底，身为华为智能汽车BU的余承东就立下了“卖30万辆！”的2022年Flag 。随后，关于华为一年到底能不能卖掉30万辆车，网上也是争议颇多。毕竟就销量而言，可以看到2021年造车新势力表现最突出的三兄弟，也都没有一家突破10万辆的大关。
那么问题来了，余承东为什么敢夸下海口，认为华为具备一年可以卖掉30万辆车的实力呢？在华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军看来，华为的优势主要来自产品跟渠道，只要把这两方面做好，那么实现这个目标并不算难事。但从造车到卖车毕竟拼的是真刀真枪，华为真的拥有这个实力吗？
华为“卖车”将面临哪些挑战？
在我们看来，华为“卖车”的最大问题肯定不会来源于产品。客观来讲，当问界M5横空出世之后，才惹得很多业内人士不断猜测，华为究竟会不会改变之前坚决不下场造车的态度？特别是从赛力斯SF5到AITO问界M5 ，华为在此前的基础上已经吸取了不少经验。所以能够看得出来，华为对于问界M5可谓是信心满满。就产品力而言，不管是外观还是内饰，亦或者是车机交互，问界M5都有一定的产品竞争力。

旁的不说，作为一款增程式新能源车型，问界M5搭载的是四缸发动机，这点比理想ONE的1.2T三缸机也要强上很多。尤其某媒体此前还针对理想ONE进行了十万公里拆解测试，结果发现发动机渗油现象非常严重。试问，当然AITO再推出一辆中大型产品之后，大家还有什么理由去买理想ONE呢？值得一提的是，除了问界M5 ，未来还会更多品牌旗下的车型进驻华为旗舰店，丰富的产品体系，在一定程度上也是保证华为店内年销量的关键。
产品没有问题，那么产能这边呢？巧的是就在虎年春节前夕，负责生产问界M5的小康股份特地在重庆两江工厂举办了生产保供大会，一季度要生产1万辆问界M5！要知道问界M5是在2021年年底才开启预售，现在一个季度就要生产1万辆，可想而知，问界M5的受欢迎程度有多高。
除了产品跟产能，华为还有相应的销售渠道作保障。事实上，我们也在华为不少线下门店见到了问界M5的身影。至于有些人质疑华为店内的销售人员能否适应汽车销售的工作，据我们了解，在华为店内，数码类产品销售跟汽车销售其实是分开的。并且，对于问界M5的销售人员，上岗之前都要到重庆进行培训，以保证后期的销售工作不会出现大纰漏。所以，除了前期可能会略有一些局促之外，大家完全可以信任后期的华为汽车销售团队。

除了“卖车” ，华为究竟会不会亲自下场造车？
回到“华为究竟会不会亲自下场造车？”这个老生常谈的问题上，事实上在2021年年底的华为冬季旗舰新品发布会上，大家都看到了余承东那么卖力地演讲。有那么一刹那我们都差点以为华为要改变之前的态度，选择“亲自下场造车”了。但事实上，错觉终归是错觉。
关于外界流传的各类“华为早已亲自下场造车”推测，余承东也只是淡然表示， “目前AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。 ”
分工明确，是华为跟小康赛力斯之间达成的默契，也是死守“华为永远不会造车”的承诺。只做自己擅长做的事，可以说，华为的注意力始终停留在车联网模块、电子部分等领域，以便更好服务各大车企。