其实大家一直以来都在纠结华为会不会造车 ， 也并非凭空猜测 ， 毕竟就拿问界M5来说 。 这款车拥有华为的尖端技术 ， 包括新车的推广宣传跟渠道销售 ， 华为也是一手抓 ， 唯独没有华为的LOGO而已 。 不过 ， 之所以会引出这些质疑声 ， 并不是大家怀疑华为造车的水平 ， 甚至很多消费者都满怀期待华为能够亲自下场造车 。
但在我们看来 ， 华为是否亲自下场造车并不重要的 。 重要的是 ， 华为现阶段跟各大车企合作的车型究竟具不具备足够的竞争力 ， 能不能推动整个汽车产业向上发展的趋势 。 如果华为的技术能够汽车产业带来切实可观的改变 ， 那么即使华为不造车也毫无关系 ， 毕竟那时候找华为合作造车的企业 ， 想必早就排成了长队 。
华为“卖车”如此卖力的原因是什么？
【华为|写在问界M5交车之际：华为“卖车”一年要卖三十万辆？】华为“造车”之所以会给大家带来困惑 ， 主要还是因为用力过猛 。 当然 ， 华为深度参与造车也是跟近年来的遭遇有关 。 自从被漂亮国制裁后 ， 由于缺少5G芯片 ， 华为在高端智能手机市场的出货量不断下滑 。

那么智能手机业务受损 ， 总得从其它业务找补回来 。 对此 ， 余承东表示 ， 卖车可以帮助华为零售店活下来 ， 帮助零售商挣钱 。 的确 ， 要知道在商圈开店 ， 不管是租金还是人员成本 ， 都不会太低 ， 卖车带来了巨大利润确实可以抵扣掉高端手机市场流失的利润 。
除此之外 ， 在新能源市场爆发后 ， 造车新势力不光颠覆了市场需求 ， 还对销售渠道变革起到了推波助澜的作用 。 而在余承东看来 ， 汽车零售业态也已经转向了商场以及线上为中心的零售网络 。 在这种背景下 ， 如果车企再从0开始构建零售体系 ， 那肯定是笔不小的投入 。 但如果借助华为的渠道 ， 既可以实现双赢 ， 又能带动华为的业务收入 ， 何乐而不为呢？
除此之外 ， 华为深入参与汽车产业 ， 也跟构建宏大的鸿蒙系统生态圈有关 。 特别是在鸿蒙系统生态圈逐渐完善的当下 ， 抛去智能手机、手表、办公、智能家居等终端领域 ， 如何让现在的2.2亿余台鸿蒙系统终端设备数量再实现一个新的量级提升 ， 汽车市场自然是最不可或缺的关键一环 。

敢想敢干又有尖端技术傍身的华为 ， 或许才是当下自主品牌最或缺的合作伙伴 。
写在最后
归根结底 ， 网上对华为一年30万辆汽车销售目标的质疑声 ， 大多还是因为对于自主品牌的不信任 ， 以及部分消费者的不自信心理 。 一直以来 ， 自主汽车品牌少不了被人误解 ， 价格合适就是低端？合资进口就一定好？这不就是一种“病”吗？如果说 ， 我们自己都不信任自己国家生产的产品 ， 试问中国汽车产业还能有翻身的一天吗？
不过 ， 好在从这几年自主品牌的增长来看 ， 尤其是造车新势力在销量上的不断攀升 ， 可以说还是有很多中国消费者开始接受自主品牌 。 而在自主品牌、国产品牌的影响力上 ， 华为当然也是最有发言权的 ， 毕竟凭借一己之力 ， 在智能高端手机市场超越过苹果、三星这些老牌巨头 。 而在其将天赋带到汽车产业后 ， 会不会造就一个新的奇迹呢？欢迎大家在评论区发表自己的观点与评论 ， 我们届时一起来探讨一下！