iPhoneSE|落寞之前，德邦也有一个“刘强东”( 二 ) 5G|苹果|5g通信

后来的崔维星，仍在自己的创业道路上不断践行“勇于改变”的理念。
1998年，崔维星承包下南方航空老干部航空货运处（简称“南航老干”）的经营权，事业进入新阶段。那一年，崔维星在业内首创空运合大票的模式，引起行业轰动。

（南航老干空运营业部）
这种模式可以提高航空货仓的利用率，一方面可以保证航空公司的利润，另一方面也可降低客户的发货成本。
简单来说，就是将同一个地方的客户货物合成一票货，在货物到达目的地后再按照传真清单里的要求去分拣、派送。
直到目前，这种拼舱位的思路仍影响着整个物流行业。

崔维星的德邦往事与南航老干的合作，可以说是崔维星在货运事业上的第一个高光时刻。
而在赚到第一桶金后，崔维星的崔氏货运走向更大规模。 2000年，与南航老干的承包合同结束，崔维星拿着300万元成立了广州市德邦物流服务有限公司。
这是德邦最开始的模样。崔维星认为，公司最重要的不仅是“通”和“达” ，还有对客户和员工的诚信，团队要做一帮有品德的人。
成立德邦后，崔维星仍然不改“创新”本色，屡屡赌对未来。
在发展业务的过程中，崔维星发现，大件货物相较于大批量货物，在空运价格上的敏感度更高。他意识到，这些不想支付高额运费的大批量货物，或许会成为下一个高需求市场。
于是，崔维星将目光转移到了汽车货运上。在他看来，汽运一定是继空运后的下一个风口。
2001年，崔维星在广州白云开出了第一个汽运档口。
2004年，崔维星首推“卡车航班”业务，宣称用汽运的价格享受到空运一样的服务。

崔维星的判断没有出错。
德邦的汽运业务很快占领了华南市场，并在2007年实现收入首超空运业务。崔维星的事业迎来第二个高光时刻。
只不过，也是在那几年，德邦奋力发展，行业的老大哥华宇、佳宇、通成却纷纷陨落。
国外物流巨头的入局，加速了国内零担快运格局的变化。有的公司被变卖收购，有的公司接连倒闭，而德邦仍在迎难而上。
崔维星的聪明，为德邦换取了通往零担之王的门票。这不仅仅体现在业务创新上，还体现在先进的管理模式上。
比起其他任人唯亲的物流公司，崔维星的前瞻性在于创立了一套有效的人才机制。
2005年起，崔维星就开始在业内率先采用校招模式。
德邦每年从学校里招来的这些管培生，如活水一般源源不断，不仅让公司业务拥有活力，还可以净化人才队伍。

（德邦官网截图）
正是这样的人才培养模式，让德邦在此后一直被称为物流行业的“黄埔军校” 。每一个知名的物流公司，都能看到德邦人的身影，包括京东。
这也是为什么人们戏称，德邦被京东收购，其实只是换了个马甲而已。毕竟京东物流的人才，很多都是从德邦过去的。
不断革新的德邦，后来一路开疆拓土，在全国起网。从一家雏形为8平米门店的华南公司，再到后来在各地都拥有网点的国民级企业，德邦终于成为“零担之王” 。
此时，距离崔维星成立德邦已过去10年。

德邦，终究要面临生命中的那场夕阳只可惜，德邦终究是逃不过与华宇一样的命运。华宇被TNT收购，而德邦也还是被京东收入麾下。
德邦的陨落，其实早在多年前就落下注脚。
刚发展汽运业务的头两年，德邦内部就经历了一次巨大的危机。和京东物流亏损多年一样，当时德邦的汽运业务也要靠空运业务输血。
在当时，崔维星与负责空运业务的两个高层理念不合，双方的意见冲突到不可调和的地步。但坚持汽运就是未来趋势的崔维星，并不肯让步。
最终，两个高层带领团队出走德邦，分别成立了两家新的物流公司。
这对于德邦的空运业务而言可谓是元气大伤，相当于摘走了大半。也正是这个原因，崔维星才会在后来更加发力汽运业务，挽救陷入困境的公司。
不过，汽运业务救得了德邦一次，却不一定能救第二次。
随着国内物流市场的发展，德邦的快运业务也开始面临新的问题。由于电商进入千家万户，快递市场得到了爆发式增长，其余公司的快递业务开始瓜分德邦的零担快运业务。