造车新势力|转战租赁市场，造车新势力的＂下沉＂打法能奏效吗？审核岗|赵紫薇|审核员|年轻人

刚过去的2021年显然是不平凡的一年，对新能源汽车市场来说，也是如此。
一方面，新车产销量创新高，头部大厂及造车新势力势如破竹；另一方面造车企业们又陷入了各种各样的发展困局之中，资金断裂或母公司债务影响、芯片短缺的持续、人才争夺、新能源汽车技术瓶颈都成为了造车新贵步伐放缓的原因。
随着“碳中和”的春风吹来，汽车行业的关键词也随着时代的进步变成了“环保”和“低碳”，造车新势力们也有了新的焦点。
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据企查查消息，近日，小鹏在北京成立了一家新公司，经营范围包含汽车租赁项目。事实上，小鹏汽车并不是第一家向“租赁市场”迈进的造车新势力。
在此之前，蔚来、哪吒等新势力早已入局。2018年8月蔚来成立融资租赁有限公司；2021年6月哪吒汽车成立融资租赁公司。这不禁也让人疑惑，造车新势力们不约而同瞄准租赁市场，这背后的逻辑究竟是什么？
【 造车新势力|转战租赁市场，造车新势力的"下沉"打法能奏效吗？】“双碳”目标带来全新机遇，900亿市场筑成行业新风口
伴随着汽车行业的发展，我国汽车金融也开始逐步起步和增长，银行、汽车金融公司、融资租赁公司等相关的汽车金融产品与服务陆续涌现。
叠加基建日益完善、城市限牌限行政策、年轻人的消费态度从“拥有车”向“共享车”转变、自驾游需求快速增长等因素的影响，汽车租赁行业快速崛起。
据BCG分析数据显示，中国租车行业在过去20年实现了超过30倍的增长。截止到2020年，市场规模近900亿元，车队规模近180万辆。
与此同时，国内“有本无车”人群快速增加。数据显示，截至2020年，国内“有本无车”群体数量上升至1.74亿人，为租车市场提供了坚实的用户基础。
站在这一市场维度来看，作为车企的小鹏，布局汽车租赁市场已经是顺理成章。当然，原因可能不止于此。
从新能源汽车的发展来看，各方面的技术条件和实力都已经逐渐追上了国际水平，不过在电池方面却落后了不少。
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以往靠着国家政策的补贴，国内新能源汽车厂家还能将电池的高成本费压下来，但随着新能源补贴的滑坡，车企在这方面的压力也就更大。再加上国外车企相继宣布要加快中国的新能源布局，进一步倒逼国内车企寻找更多发展机会。前不久，传闻蔚来准备入局手机行业，也可以算是一个侧面印证了。
回归到小鹏自身，布局汽车租赁市场也能成为小鹏的消费场景的一部分，为不同用户提供不同的服务。
目前，小鹏的业务主要集中在汽车制造及出售等领域，对汽车租赁行业涉及较少，若能契合市场对租赁汽车的需求，某种程度上来讲，小鹏可以丰富消费场景，也算是其提升用户粘性、扩大市场的一种打法。
站在小鹏的角度，布局汽车租赁市场，也是进一步丰富在下沉市场的布局，寻求新的业务增长点。
综上所述，不难看出，租赁市场确实是当下造车新势力们值得去加注的一个行业。但是面对现有新老玩家混战的局面，车企们的优势能在新的领域凸显出来吗？
“经理”变“销售”，车企的“租车”生意会好做吗？
对于入局汽车租赁领域，小鹏汽车已是一位“后来者”。但对于车企入局租赁市场，在业内看来，是有一定的优势的。
首先对于处于低迷的车企们而言，入局汽车租赁可以极大程度地缓解库存积压过多的问题，实现“自产自销”；同时，相比于互联网企业下场做汽车租赁，车企并不需要购买车辆，只需要将车辆放到平台上运营即可，降低了一定的运营成本。
另外，车企做汽车租赁，就可以让自身从一家造车企业向多元化方向发展，更有利于打造自身的品牌形象和产品体系。
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正因如此，车企入局汽车租赁或许是一个比较好的选择，但与此同时，车企们或将开启另一场新的竞争。
目前，汽车租赁市场已经有神州、一嗨、哈啰、滴滴等玩家。不能说后入局的车企没有优势，一定程度上来讲，在租赁汽车市场里，或许也有后发优势的存在。毕竟，现在租赁市场的消费已经在市场的前期教育下，步入成熟的发展阶段，对于后来者，需要做的便是，如何依仗自身优势，以及联合互联网技术，让消费升级下的消费者，可以更为迅速的成为平台客户。