小米|李斌要在雷军地盘上＂踩一脚＂( 二 )

除此之外，目前国内安卓厂商的芯片、摄像头、内存、屏幕等零部件几乎都来自高通、索尼、海力士和三星，同质化严重。
但在核心零部件短缺后，小米OV纷纷都开启造芯，这是闯入手机行业的车企需要趟过的另一道护城河。
车企造手机的逻辑在蔚来之前，车企跨界做手机已经不是什么稀奇事。
去年9月28 日，吉利控股集团董事长李书福创办的星际时代正式宣布进军手机领域，投入100亿资金。首部手机定位为高端智能手机，将要整合全球技术和资源，服务于全球市场。
李书福本人表示，该项目进展的十分迅速，已经开始在为该项目招贤纳士，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。
【 小米|李斌要在雷军地盘上"踩一脚"】今年 1 月有传闻称，吉利旗下的手机公司正在与魅族接触洽谈收购，正在进行尽职调查。
更早之前，特斯拉创始人马斯克在接受采访时曾暗示，特斯拉准备进军手机行业，并声称要以苹果为对手，实现用户永久免费上网。
尽管目前特斯拉手机尚未到来，但在2月7日，据海外媒体报道，特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店，使车主能够自主下载和使用各类第三方应用程序。
专注于特斯拉的垂直网站Teslascope转发上述消息并称，“特斯拉从2021年5月就开始了自己应用商店的相关工作，应用商店将会在电动皮卡推出前发布。”
如果开发成功，它可以让电动汽车的车主自行下载和安装应用程序，就像手机一样，不受车型的限制，特斯拉也希望借此能打造特斯拉的软硬件生态链。
2019年，马斯克在参加一档播客节目时说道，“随着我们汽车数量的增长，为特斯拉开发游戏和其它App开始变得更有意义。”

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2020年第二季度财报特斯拉电话会议中，他进一步表示，当汽车真正实现全自动驾驶时，人们将希望在车内拥有娱乐和效率的选项，希望通过特斯拉的“应用商店或其他什么东西”让人们实现在车内游戏和工作。
在刚刚过去的第四季度财报电话会议中，特斯拉方面表示，2022年会是“软件的一年”。国内不少业内人士也认为，汽车正朝着智能终端迈进，软件业务在汽车中的地位愈发重要，软件定义汽车的时代已经来临。
软件定义汽车的含义，一般指在传统汽车的硬件（机械设备）之上，将汽车视为一个大型的移动智能终端，通过软件来决定用户体验的高低，车联网、语音交互、辅助驾驶、OTA都是其中的一分部。
在被问及为什么吉利反向跨界造手机时，吉利汽车相关负责人也表示，手机业务将充分发挥和串联吉利产业链经验与优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现协同。
李书福的回答是，为了打造生态圈，为了车机一体化，为了建设软件能力，为了让智能汽车更有竞争力。
他认为手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
显然，一些车企已经意识到，智能汽车就是未来的移动终端，手机是这个智能化生态的核心。利用手机来帮助完善汽车的智能化服务，实现软件定义汽车的目标，这构成了车企制造手机的核心逻辑。
此外，自造手机还有更加具体的好处，例如让车企更深入了解用户喜好，提升智能水平。因为相对于手机的使用频率，目前用户在电动汽车的大屏上操作次数要少很多，车企很难单纯通过车上搭载的一个屏幕来收集用户喜好。
还比如通过手机端，在用户链接WiFi的情况下，将收集的道路和驾驶数据上传云端，优化自家的高级别辅助驾驶算法，而不是通过车辆后台上传，缴纳给运营商昂贵的流量费。
蔚来胜算有多大？尽管如此，对消费者而言，车企造出的手机同样是一台以实用为基础的智能终端。
而以蔚来汽车目前对标BBA的调性，蔚来手机也可能走一样的高端路线。问题在于，蔚来能造好一款高端手机吗？
不妨先来看看小米在高端市场的表现。2020年初，小米推出小米10系列正式冲击高端市场，当年第三季度财报数据显示，小米高端手机全球销量超过了800万台，在这其中小米10功不可没。
小米10之后，小米加快了高端产品的更新速度。在2021年密集发布了多款高端机型，包括小米11系列、折叠屏手机MIX Fold以及年底推出的小米12系列。