马斯克|这是个警示？特斯拉年召回超200万辆，传统车企表示小菜一碟( 三 )

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汽车召回通常分为主动召回和强制召回两种情况。前者是车企自己发现了自家产品存在的缺陷，然后向国家有关部门报备之后发起召回；或者有关部门发现了某个汽车产品存在缺陷，建议车企对该产品进行召回，而车企在接受了建议之后也主动进入了召回程序。另一种则是有关部门发现了某家车企的产品存在缺陷，并且通过法院判决强制要求这家车企对存在缺陷的车辆发起召回。
当然，并非所有召回都一定是坏事、大事。有的召回涉及的问题可能会危及生命安全，例如著名的“高田死亡气囊召回”事件，高田气囊造成的伤亡人数已经超过100人，受到高田气囊影响而召回的车辆更是早已经超过了上千万辆。
另外，也有的召回就真的只是因为一些无伤大雅的问题而召回。比如说，本田奥德赛就曾经因为尾部的表示贴错了而发起过召回。前不久特斯拉因为外置喇叭能够播放音乐召回也让人感觉有些哭笑不得。

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一旦车企做大做强，将汽车大规模量产之后，召回就会变得难以避免。要知道，每一台汽车都拥有几千个零部件，每一款车型在推向市场之前都需要进行各种各样的测试。
车企想要百分之百保证每台车上的这么多的零件没有任何缺陷，对于任何车企来说几乎是一项不可能完成的任务，所以车企们也只能尽可能在发现缺陷之后再采取有效的补救措施，而车企补救的手段正是召回。
它们在召回这个查漏补缺这个过程中不但需要消耗大量的资金来修复车辆存在的缺陷，还要弥补缺陷给消费者带来的损失，并且还得兼顾自身的品牌形象。因此，召回既能够体现出一家车企售后的责任心，也能够提升企业的抗压能力，还能够完善企业的技术体系，提升造车底蕴，对车企来说可谓是一举四得。
对于消费者而言，召回虽然是迫不得已，但也远没有很多人想象中那么离谱。要知道，由于有国家市场监管总局监督，需要靠召回解决的缺陷通常都是小概率事件。既然自己的爱车确实存在缺陷，车企又愿意主动弥补缺陷，那么车主何乐而不为呢？毕竟知错就改的车企才是好车企嘛。
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