ev|新能源车的遮羞布，快被扯干净了

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出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 张博文
头图 | IC Photo

因为成本上涨，今年的新能源车涨价成风，已经有品牌扛不住了。

2 月 23 日晚，长城旗下的欧拉品牌以 CEO 董玉东的公开信形式，对外发布公告。称欧拉旗下的黑/白猫两款车型暂时停止接单，原因在于 2022 年原材料价格大幅上涨之后，单台亏损超过万元。

虽然在公告中长城用感叹号强调，“我们确实遇到了困难！”，但还是对外承诺，等待交付的 2 万台订单会继续生产交付，黑/白猫两款车型的所有售后服务会继续保持，不会受到停止接单的影响，欧拉将对客户负责到底。

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而且在媒体采访中，CEO 董玉东多次表示，这不是停产声明。

有一个非常触目惊心的数据是，两款车型的预售价是 6.98-8.48 万元和 7.18-8.88 万元。欧拉方面经过核算，如果黑/白猫两款车型继续售卖，大概要加价 1.7 万以上，才能在当前的局面下保持不亏或略有盈利。

也就是说，成本缺口将近整车售价的 30%。

整个新能源行业跑得太快了，跑得比挖矿，提炼锂的速度还快。生产电池的核心材料都在疯狂涨价。一家叫做类星频道的媒体计算过：1 kWh 需要 0.6 - 0.8 kg 的碳酸锂。如果从 2021 年 1 月碳酸锂 5 万元/吨的价格跟今天 45 万元/吨的价格对比，一块 60 度电池包，电池成本就要上涨 14400 元左右，这还仅仅只是碳酸锂一种原材料的价格上涨。

还有一个更让人感到悲观的事情是，锂电池原材料的供应在短期内无法迅速提升，原料成本降不下来，在未来两年，电动车或许一直会面临加价的情况。

各家都在涨价，但没有一家像欧拉这样，如果要涨，就得涨出 30% 售价。所以也不能理解欧拉为什么干脆停止接收订单。

因为如果要继续接单，每卖 5800 辆车，欧拉就会亏损 1 个亿，假定欧拉今年的市场销量没有明显增长，和 2021 年 13.5 万台的销量保持一致，2022 一年时间，欧拉就会亏损将近 23 亿人民币。而欧拉的母公司长城汽车 2021 年净利润也只有 67.81 亿元。

但如果欧拉涨价，售价就会来到 10 万元区间，原本高性价比的标签就会在面对竞品时荡然无存，已经买到车的 15 万车主偷着乐，但后续的消费者，大概没人敢下单了。

为什么有的电动车即便涨价还能正常售卖，有的电动车，只要一涨价，就卖不出去了。

该做出反思的，是产品定价负责人和产品负责人。

先讲两个有一定相关性的小故事。

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去年日本 NHK 电视台做了一期节目，找了一个叫山本真义的教授拆解五菱宏光的 mini EV。拆解的目的很简单，日本人想看看为什么自己的汽车工业那么擅长抠成本，做出来和五菱宏光 mini EV 几乎同等尺寸同等定位的车，售价还得接近 10 万人民币，但五菱宏光 mini EV 只卖三四万。

日本人拆的是 3.88 万元的顶配宏光 MINI EV 电动车，拆解结果让他们大吃一惊，13.9kWh的锂离子电池约0.9万元；电动马达、减速器、逆变器等约0.28万元；充电器、DC-DC转换器等约0.34万元；车身、内饰等约0.28万元；行驶系统的轮胎悬架约0.22万元；空调压缩机约0.34万元；组装销售服务约0.34万元，总计成本约2.69万元。
【 ev|新能源车的遮羞布，快被扯干净了】
这位日本教授发现 MINI EV 简化了部分设备，比如能量回收部分、电机水冷改成了空气冷却。最有趣的是，在一些零部件方面，宏光MINI EV并没有采用车规级产品，而是采用了普通商用产品。比如说充电器、逆变器、芯片、轴承，相对来说使用寿命会短一些，但总体影响并不大。甚至五菱宏光还用了“模块化”的思路，如果这些零件坏掉，那么更换起来也比较方便，费用也不高，车主的体验也说得过去。

最后，日本经济新闻归纳了五菱宏光 mini EV 成功的原因，使用便宜的、不太耐用的零件，并通过一种易于更换的方式组装在一起。宏光MINI EV具有“容易损坏，但容易修理”的特性。

日本人也并没有觉得这叫“偷工减料”，反而夸赞中国车企五菱在汽车研发方面有独特的创新意识，很值得日本企业学习。

但让日本教授绝望的是，mini EV 的全车，没有任何日本零部件，核心部件都是中国产的，来自欧美的零部件也都不是车规级，而是普通商用级别，这也就意味着，如果日本想要复制一辆 mini EV，成本根本不会做到这么低。