车企|特斯拉带头搞事，17家车企掀涨价潮，销量不降反升？( 二 )

此前，在特斯拉2021年第四季度内部的电话财报会议上，埃隆·马斯克曾表示，2022年特斯拉将不会推出新车型，目前主要任务仍然是扩大产能，预计年产增速将超过50%。
【 车企|特斯拉带头搞事，17家车企掀涨价潮，销量不降反升？】在张翔看来，目前新能源汽车市场上形成了一个供需矛盾，即供不应求，而涨价是一个比较有效的能够解决这个供需矛盾的手段。
涨价可以让一些比较受欢迎的品牌价值大幅度提升，商业价值也会提升。车企的营业收入、利润会增加。
当然并不是所有车企都敢于涨价。
“大部分车企还是不敢涨价的，因为汽车行业总体产能过剩，涨价以后会导致产品竞争力降低，以后销量可能会下滑，所以只有少数比较受欢迎的品牌敢涨价。”张翔说。
对于在国内新能源汽车市场销量领先的特斯拉来说，不涨价意味着竞争力会更强，为何仍要选择涨价？
事实上，购买特斯拉的车主大多属于中产阶级，消费能力较强，预算也比较充足，Model Y涨价2万块钱，对于车主来说是可以承受，而且涨价以后，特斯拉利润、营业收入、品牌价值也进一步增加。因此，特斯拉选择涨价，利远大于弊。

文章插图

张翔判断，一些车企涨价属于跟风，比如特斯拉涨价了，像小鹏跟特斯拉属于激烈竞争的关系，那么小鹏也跟着涨价，这就是所谓的跟风。当然，车企涨价是经过仔细测算和研究过的，要保证涨价对它的销量不会有很大影响，而且涨价幅度也让消费者能够接受。涨价后车企的利润、营业额都会提高，品牌价值也会升高。
不过，在业内人士看来，特斯拉、比亚迪等车企发起的这波涨价潮并不会持续太久，降价或将成为市场的长期趋势。
于清教认为，就算涨价，幅度也不会太大，车企会从其他方面想办法降成本与促消费，最终的销量影响不大。
2022年国家新能源补贴政策退坡30%，无疑加大了车企的成本压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出，补贴退坡30%，仍然可能会对新能源车增长速度带来一定影响，车企面临后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整。“但价格提升只是短期现象，车企要想保持竞争力，价格下降是长期趋势。”
本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问，请联系