特斯拉|车企造手机，复仇之外的一盘大棋( 二 )

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但对于车企有个非常现实的问题就是，辅助驾驶部分的数据量非常大，数据上传的流量成本会非常高。所以特斯拉的策略是影子模式中部署一些特定场景，只有触发了特定场景，车辆才会选择把这部分路况进行上传，用户日常的驾驶行为，只会有 4% 左右的数据被留下来上传。国内车企大多也有类似的策略。

随着车企的用户数越来越多，这些用来优化辅助驾驶算法的流量也会成为一笔不小的成本。大部分人都不知道的是，运营商对车企的流量收费，比普通人在手机上用的流量价格要贵很多，甚至现在每次车企对自家车型进行 OTA 更新，都需要考量自家的流量成本。

如果车企有自己品牌的手机，且用户同时会使用手机与自家品牌的车，就可以将车上用于优化辅助驾驶的实际道路数据先通过一个私有协议上传到用户手机，当用户回家或者到达公司，手机连上 Wi-Fi，再把数据上传到车企服务器。

这样的操作方式不会对用户的使用行为造成任何影响，并且能大量节省车企成本。但这种模式车企很难跟手机厂商合作达成，必须得自造手机才能实现。

自造手机的另一个优势，就是能让车企更多了解用户。

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虽然现在大部分新车上都会配备一个大屏，搭载或多或少的联网功能，但即便用户每天开车通勤时候很长，真正操作车内大屏的行为是非常少的。再加上随着智能化普及国家非常严格的隐私规定，车企很难通过单纯的一辆车，来收集用户喜好，提升智能水平。毕竟，现在，甚至是未来十年，与用户连接最紧密的智能终端，大概率还是智能手机。

打造出自有品牌的手机后，车企完全可以通过用户运营手段，用 app 中车主积分兑换的方式低价甚至免费将手机交给消费者，只要消费者用了，车企就能收获远超汽车能收集来的庞大体量数据，深度了解用户后，提供更人性化的智能功能。

所以即便现在来看，车企造手机，如果从手机行业激烈竞争已成红海的局面，单纯卖手机盈利商业逻辑上，是非常不明智的。但当考虑全局，但凡有野心的智能汽车厂商，自造手机，大概率会成为一条必经之路。
【 特斯拉|车企造手机，复仇之外的一盘大棋】
在蔚来成立之初，创始人秦力洪接受采访时候曾经说过这样一句话：过去的车企在产品之外，比的是投放、渠道。以后的车企，比的是谁用户触点更多。

时过几年，这条方法论逐渐在被造车行业中越来越多的公司认可，在未来，用户触点的争夺大概率除了手机，还会延续到用户的生活与家庭。
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