“目前，市场在加快公共充电桩的建设，此外考虑到补电慢致使充电桩的资源使用率降低，因此提高充电倍率对于缓解充电桩资源短缺具有非常重要的意义。”阎紫电表示。
快充的速度需要更快，但快充可能引发的安全隐患及对蓄电池性能及寿命的损害，难以被忽视。
联动天翼战略市场总经理刘冠伟指出，如何用好快充，对于主机厂的技术实力确实要求比较高，需要从热管理，BMS等方面对电池有更深的理解，并非所有企业目前都有技术能力做好统筹驾驭。
“很多电芯企业目前做出的快充产品是有性能短板的，有的企业从来没公布过自己电芯的能量密度，以牺牲能量密度去追求快充速度，在性能上是要打折扣的，这样的技术未能照顾到性能需要的方方面面，制约了快充技术的真正规模化推广。”
从政策层面来看，“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”依旧是主导方向，尤其在“新基建”框架下，充换电基础设施的建设已成为七大板块之一。
“充换电并存”将是很长一段时间内的主旋律，而产业演进的重点，并不在两种模式孰优孰劣。而是随着肉眼可见的新能源车市场增速变快，消费者的补能难题仍旧待解，电池标准化等行业“基建”的完善迫在眉睫。
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