小鹏|拿下第一后，小鹏去欧洲找对手

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来源：伯虎财经（ID:bohuFN）作者：唐伯虎
在连续5个月交付量破万后，2月11日，小鹏汽车在欧洲的首家直营体验店在瑞典正式开业。
这意味着小鹏汽车在出海这件事上迈出了实质性的一步，按照官方的说法就是“出海2.0”，而首站是欧洲。
那在中国车企都想分一杯羹的欧洲市场，小鹏汽车最大的考验是什么？它自身又有那些问题？
1 何为出海2.0
2020年9月24日，100台小鹏G3集结广州新沙港。这是小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单，目的地是斯堪的纳维亚半岛上的挪威。
两年后，2月11日，小鹏汽车在欧洲的首家直营体验店在斯堪的纳维亚半岛上开业，不过不是挪威，而是瑞典首都斯德哥尔摩市。

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【 小鹏|拿下第一后，小鹏去欧洲找对手】（图源：网络）
随着瑞典直营体验店开业，荷兰、丹麦和挪威的直营体验店也会相继落成。小鹏的出海步伐正在加快。
不过，这里的关键不是小鹏汽车继挪威后，又开拓了新城，而是小鹏汽车所说的“出海2.0”。
两年前，负责100辆小鹏G3的是挪威的经销商Zero Emission Mobility AS（ZEM），负责小鹏在当地的销售和售后服务。
这次与小鹏汽车合作的是欧洲的经销商——荷兰的Emil Frey NV以及瑞典的Bilia，之所以称之为“出海2.0”，不仅是因为瑞典店的开业标志着小鹏在欧洲市场迈出了实质性的一步，还因为小鹏采取的是“直营+授权”的模式，该模式结合了线上平台与线下体验，比较有新意。
这里需要补充的是，打开国外市场，一个要解决的关键问题是销售渠道。
据熟悉欧洲的业内人士总结，此前中国电动车品牌进入欧洲市场一般有三个渠道。一是与当地经销商合作，二是自建销售网络，三是与租车公司合作。
第三种，与租车公司合作，做的是B端。这个一般是新势力第二梯队的出海路径，比如威马汽车和爱驰汽车。
优步曾与威马合作，采购威马的EX5车型，投放在欧洲十多个国家；2020年5月，爱驰汽车曾投入500辆爱驰U5到法国，用于租赁。
第二种自建销售网络，要做的事情比较多，耗时也长。2021年5月，蔚来进入挪威，就宣布采用直营模式，将国内那套完整的运营体系：车、换电、服务、数字化和生活方式，都搬过去。
第一种与经销商合作比较普遍，主要依托当地的大型汽车经销商的销售网络，很多出海的企业都会首选经销商合作的模式。
以此来看，这次小鹏“直营+授权”的销售模式算是一种渠道模式的创新，不是单纯的找经销商合作，也不是完全直营。但，既可以借用经销商的渠道优势，又可以发挥直营店的影响力，颇具“中庸”智慧。
当然，小鹏想借挪威撬开欧洲的大门，要克服的困难不是一丁点。
2 新能源车必争之地
2015年，大众汽车被指控所售的部分柴油车安装了规避汽车尾气检测的软件，以此来达到“高环保标准”。
有媒体报道，截至2019年底，针对“大众排放门”的罚款已经达到300亿欧元，主要是在环保保护意识比较高的北美和欧洲，比如2018年，德国就罚了大众10亿欧元。
燃油车的灾难，新能源车的曙光。
2020年，欧洲启动了全球最严碳排放法规，2021年7月，欧盟又正式提出《Fit for 55》法案，计划到2035年起所有注册的新车都必须达到零排放。这基本上等于说，2035年燃油车要从欧洲退场。
据EV Sales数据，2020年，欧洲新能源车销量同比增长142%，占全球市场份额的43%，成为全球最大的新能源车市场。2021年，欧洲新能源车销量为195万辆，同比增长约65%。。
政策的到来叠加新能源车销量的崛起，对于国内的新能源车企来说，无疑是天载难逢的进场时机。
以2020年下半年为节点，中国新能源车企开始大举进入欧洲，包括蔚来、比亚迪、长城、红旗、领克等。欧洲成了中国车企的必争之地。
值得注意，欧洲新能源车的销量主要集中在德、法、英、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷兰这八个国家。
可能鉴于一些大国关系或各种因素，北欧的一些小国就成了中国车企的首选目标，尤其是挪威。如果欧洲是中国出海的第一站，那挪威无疑是国内新能源车企的首个落脚点。
蔚来、小鹏、比亚迪都把挪威作为进军欧洲的第一站。2021年12月，比亚迪出海挪威的第一款新能源乘用车唐EV，已经交付了1000辆车。