小鹏|拿下第一后，小鹏去欧洲找对手( 二 )

但是挪威的缺陷也很明显。
挪威不是欧盟成员，人口不足约470万。去年12月，整个国家的新能源车汽车销量19151辆，市场需求有限。这注定了挪威只是中国车企进入欧洲的跳板。
但是，以小鹏为例，它不会去德国、法国这些具有汽车工业基础的强国，明智的选择就是去北欧国家，诸如荷兰、瑞典，走类似于“农村包围城市”的思路。
尽管现在欧洲的新能源车市场快速增长，还没到相互争夺市场的时候，但中国车企要在欧洲扎根，可能会有许多水土不服的问题。
譬如蔚来，把一整套运营体系搬过去，以服务为卖点，究竟可不可行就面临质疑。有分析人士认为，欧洲的人力成本高于国内，简单地洗个车就要30欧元，所以汽车的一些小毛病，用户习惯于自己动手解决。
小鹏同理。
小鹏在国内的标签是飞行汽车、机器马，小鹏想塑造的是像特斯拉一样的科技感。
但在老龄化的欧洲，具备汽车消费能力是中老年，在他们的认知里，汽车就该是方向盘、油门加四个轮子，机械属性、操控感尤为重要。
国内层出不穷的智能网联、健康管理等卖点，在欧洲用户那里可能就成了鸡肋。尤其是在薛定谔的自动驾驶面前，欧洲看中的是碳排放，而不是车能不能自己跑。
因此在欧洲，那些选择智能电动车的，是一些吃螃蟹的人。
也许对于国内车企们，欧洲最大的对手不是同行，而是那些在国内习以为常的偏见。
3 写在最后：车型隐忧
2022年1月，小鹏汽车交付12922辆，同比增长115%，连续5个月交付破万。当初的“蔚小理”已经变成了“小理哪”：蔚来掉队，哪吒填补上来，小鹏得偿所愿成为一号位。
不过，这个光鲜的交付数据背后也透露了小鹏汽车的一些隐忧。
目前，小鹏有3款车型，小鹏G3，小鹏P7，小鹏P5。截至1月，小鹏汽车已经累计交付15万台，其中小鹏P7已经累计交付了超8万台，销量顶流。
而小鹏第一款量产SUV车型G3，却一直表现平平，1月交付了2186台，不足总交付量的两成。

文章插图
（数据来源：如图）
可能是为了支撑销量，也可能是看到同行的车型规划：蔚来计划今年交付3款新车，理想计划2023年推出纯电车型，从今年起按照每年两款的速度发布新车。小鹏的车型计划也在跟进，有过之而无不及。
按规划，从2023年起，小鹏汽车将会每年出2到3款车，到2025年至少10款。今年，小鹏准备上市了一款中大型的SUV小鹏G9，有媒体报道，价格也飙到了30万，甚至有说40万，超过小鹏P7的高配版。
只是，逐渐增多的车型能否复制诸如小鹏P7这样的顶流是一个难题。
当年为了打造小鹏P7，创始人何小鹏不仅在发布会现场学起手机厂商，拿特斯拉对比各种参数，更是在设计、量产、交付、售后的整个产品周期做足了营销。
2020年4月，小鹏P7上市当年，小鹏的销售、一般及行政开支达到29.06亿元，同比增长150.8%。显然这种模式不可能复制到每一辆车上。
2022年，小鹏汽车俨然已经站在一个新的起点上，从国内新能源车交付量破万，跃居造车新势力第一名，到不断增加的车型计划，再到近期对海外市场迈开实质性的一步，新的领域，新的机会，新的风险，小鹏能守住国内造车新势力第一的位置，能顺利开拓欧洲市场吗？
参考来源：
1.IT之家：小鹏汽车宣布“出海 2.0 模式”：欧洲首个直营体验店开业
2.财经：中国新能源车西征，能否拿下“汽车大本营”欧洲？
3.第一财经：中国车企的欧洲战略：新能源车攻下挪威桥头堡
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