中国人|中国人为什么热衷造廉价车？( 二 )

文章插图

别看海豚起售价才9.68万元，但它其实也上了很多比亚迪的新技术。比如，八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）BMS等等。还包括采用集成式域控制器设计的新一代电子电气架构，首搭BYD OS，以及冷媒直接冷却加热式的电池热管理等等。

理论上，比亚迪e平台3.0上的这一套新技术，完全可以放在一款售价更高的新车型上，并通过各种“首发”标签拉高产品售价。但比亚迪并没有这么做的可能原因之一，就是让海豚这样的A0级纯电，先跑通供应链，快速实现规模化，以降低新技术的量产成本。

文章插图

【 中国人|中国人为什么热衷造廉价车？】
还记得，当时DM-i混动技术刚推出的时候，比亚迪选择的是在起售价为10.88万元的秦PLUS上首发，然后才是在宋Plus、唐这样的中高端车型上搭载DM-i。因为有前者推动规模化效应，后者才有机会以更具性价比的价格进入市场。最新数据显示，DM车型1月销量为4.65万辆，同比翻了7倍多。

再来看海豚这款车。从上市至今不到6个月的时间，海豚已经累计卖出4万辆。盖世汽车研究院高级分析师王显斌向虎嗅分析道：“比亚迪海豚车型定位A0产品、通过比亚迪e平台3.0技术和更多智能化配置实现同级别燃油车的‘平价’”。

所谓的平价，可以理解为，同类型的电动车和燃油车在生产成本上持平，最终在不依靠补贴等外部干预下，同类型的电动车和燃油车售价一致。实现平价，才能吸引更多消费者从燃油车转向电动车。换句话说，海豚也有进一步蚕食10万级燃油车市场的潜力。同时，后续基于同平台的其他更高端的产品，也就有了蚕食同级别燃油车销量的潜力。

二、比亚迪们的狂欢

事实上，电动车替代燃油车已是大势所趋。根据乘联会数据，乘用车的传统燃油车市场持续下行，从2019年传统车下滑8%，2020年同比下滑8%，而2021年同比下滑6%。作为对比，新能源汽车在2021年全年录得169.1%的增长数据。

但一谈到取代这个问题，燃油车和电动车的派系斗争就会瞬间点燃。不久前，蔚来创始人、CEO李斌因为一句“我不明白为什么还有人买油车”的言论，引发电动车爱好者和燃油车拥趸的争论。

诚然，蔚来所处的高端汽车市场有着BBA在坚守，再加上高性能动力电池的成本高昂，要实现与燃油车平价还需要更长的时间。但相反，小微型纯电车（A00级和A0级），因为价格和尺寸的缘故，替代燃油车的趋势会出现地明显加速。

王显斌向虎嗅分析道：“NEV市场遵循的逻辑，肯定是A00-A0-A-B逐渐购买价格与燃油车持平。而A00还是在于满足刚需阶层，替代低速电动车。总的来说，国内市场已经是存量结构性竞争。如果电动车更便宜，自然的燃油车就没机会了。”

作为燃油车企的代表大众汽车，在去年底推出了一款紧凑型车纯电ID.3。当时大众给这款车予以的期望，是做“电动时代的高尔夫”。其实，从外观和尺寸上看，海豚与ID.3都有着类似的产品逻辑。依靠电动车在加速、成本、舒适性等等方面，把同级别燃油车的市场给抢过来。

从这种趋势来看，续航越短的车型会越早实现与油车平价，也就会更快速地去替代同级油车。

《中国电动汽车成本收益评估（2020-2035）》的数据显示，纯电续驶里程相对较短的BEV250（续航250公里的纯电动车）和BEV300基本上将在2025-2027年间与汽油车实现平价，而纯电续驶里程相对较长的BEV400和BEV500由于动力电池容量更大，基本将在2027-2031年间与汽油车实现平价。

文章插图

此外，用车成本必然也是车越小越省。

以紧凑型车为例，2025年购买紧凑型汽油新车的消费者在5年的首位车主持有周期内平均需要支付的燃料费用，比紧凑型BEV新车的消费者多出2400-2600美元。同样的，BEV的养护费用，也比汽油车节省1600美元。而SUV的结果相比紧凑型车的成本差异的绝对值更大，但基数也更大。

文章插图

从买和用的成本下降，会快速形成一个良性的闭环。

一方面，是带动更多用户去体验电动车，自然而然市场教育会更深刻，从而改变消费者对于电动车的刻板印象，进而带来更多增/换购。另一方面，小微型电动车撑大了新能源汽车市场的同时，也会带动充电基础设施的使用，进而带动基建的加速，反过来推动整体新能源汽车的购买，形成涟漪效应。