es6|蔚来与小鹏，在2022年狭路相逢( 二 )

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不过要特别说明的是，无论是小鹏的NGP还是蔚来的NAD，虽然能在部分路段上由车辆进行“自动驾驶”，驾驶员无需操控方向盘与加速/刹车踏板，但这也仍是L2级别的辅助驾驶，驾驶员需时刻注意并承担责任。
此外，收费模式可能也会对两家车企的潜在用户带来影响。两家辅助驾驶“软件”都需要单独收费。小鹏采用一次性买断制度，参考目前XPILOT3.0在小鹏P7上的价格来看，交付前购买为2万元，交付后购买为3.6万元。而G9搭载的XPILOT4.0预计也会在这一价格区间。而蔚来的NAD将采取订阅制，此前公布的价格为680元一个月。这是一种硬件预埋，软件卖钱的方式，很多时候不同的消费模式也决定了不同群体的消费者。
根据小鹏汽车招股书上的数据，品驾推测小鹏G9的价格会在26-40万元之间。而蔚来方面表示ES7的售价将会在ES6/8之间，而ES7的预测价格可能会在40-55万元之间，如果使用BaaS方案（电池租用），车价还可降低7-12万元左右。
这两款车想必都会亮相于4月的北京车展，小鹏G9预计今年8月份开始交付，关于蔚来ES7的交付时间目前还是未知数。因此在ES7可以交付前，小鹏G9确实可能会对蔚来现有的几款SUV造成威胁。
不过在轿车方面，两家新势力选择了不同的方向。
轿车市场避开交锋小鹏P7已发布两年，不过目前小鹏也没有官宣P7升级改款或推出同级别新车的计划，而是推出了P5这款紧凑型轿车。通过16-22万左右的定价可以看出，小鹏的目标则是进一步攻占下沉市场。

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而蔚来在去年年底发布了轿车ET5，即便是蔚来目前产品线上最低售价的一款车，但起售价仍高达32万8千元。如果选择BaaS（电池租用方案）后售价可下探至25万8千元，但每月需要支付千元左右的“电池租金”。

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蔚来ET5与小鹏P7在价格上还是差了不少，P7虽然少了更高阶的辅助驾驶功能与换电优势，但在空间、及性价比方面存在优势，性能参数上也不输ET5，因此ET5不会对P7造成太大威胁。
综合来说，两家车企在轿车市场上并不会有过于直接的“对决”。抛开产品本身，蔚来与小鹏，他们可能成为对手吗？
蔚来与小鹏这两家车企虽然都被归为“造车新势力”这一框架内，但有着不同的调性。小鹏更加强调科技感、个性与年轻化，如推出鹏翼版车型以及NBA联名车款等；而蔚来一直是强调自己为高端品牌，如ET7直接对标宝马7系等。
不同的调性也使得两家新势力难以进入对方擅长的市场。小鹏若是走高端路线，走低往上走确实是更难的一条道路。
但与小鹏相反，从高往下走的蔚来更容易一些。不过蔚来目前面临的处境则是无法再继续下探。据了解，蔚来的整车毛利率在近几个季度可以维持在20%左右，但依旧有较大的亏损，原因一方面是目前研发及充换电网络建设投入较大造成，另一方面也是蔚来提供得各项“豪华”得服务所造成的。因此，造成了蔚来的车很难再去降价。
【 es6|蔚来与小鹏，在2022年狭路相逢】小鹏G9与蔚来ES7以及另外几款SUV的“正面交锋”，应该是这两家车企近年来产品定位拉的最近的一次，算是难得交手一次。不过如果放开眼界来看，两家需要面对的对手远不止对方。传统车企已经全力入局电动车领域，丰田本田的纯电车型进入国内，BBA多款高端电车齐发，新势力们不仅要“内斗”还需要面对更多外来的对手。