新能源|马斯克洗脑李书福？( 三 ) vivo|苹果|乐视|ceo|小米汽车|新

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横向对比来看，吉利被比亚迪远远甩开，其新能车销量仅是后者的零头。

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早在2015年，吉利就提出2020年新能源汽车销售占比要达到90%的“蓝色吉利行动计划”。但截至2021年，吉利旗下新能源车的销量总计仅10万辆出头，占比仅7.54%。
2020年，吉利实现营收921.14亿元，同比减少了5.43%。2021年上半年，营收增至450.32亿元，但净利润几乎是原地踏步，维持在23.81亿元。
对比曾被质疑靠燃油车输血的比亚迪，如今新能源汽车销量的贡献度已超过八成。2021年，比亚迪总计销售量达74万辆，同比增长73.34%；其中新能源汽车达到60万辆，同比暴涨218.3%。
而沃尔沃方面的电气化进程也不顺利。主攻高端市场的Polestar极星，2020年在中国的上险量仅有区区365辆，2021年为两千多辆。海外市场稍好，但其2021年全球销量仅2.9万辆。
作为一款定位高性能电动车品牌，其首款车Polestar 1定价高达145万，而Polestar2的定价就直接下滑至30万，可见其战略定位出现了漂移。
“蓝色行动”败北后，李书福不得不重新思考新能源转型的思路。在整车破局受阻的背景下，布局出行服务、手机、卫星、飞行汽车成为吉利反超的重要助推器。
智能化和网联化是电动车竞争的下半场，智能网联汽车需要专用通信与网络技术，当前的网络体系已无法满足L3及以上的自动驾驶需求。因此，打造专用的智能网联卫星系统，很有可能是车企决胜未来的关键因素之一。
卫星对于汽车公司的重要性增加了，卫星与汽车之间的关系也从未如此紧密。通过手机、卫星互联网、共享出行等赋能汽车产业，再把出行思维泛化到飞行汽车、商业航天等领域，探索人类终极出行奥秘，企业估值水平的提升就是顺其自然了。
这或许是李书福这盘大棋的最终目的。
04 尾声中国一直缺少个性张扬的同时又满是创新激情的企业家，之前互联网公司快速发展的阶段，马云、王兴们一度满足了人们的幻想，但最终的结果却是这些年轻的巨富们遭遇了风评的转向。
李书福似乎希望在新的时代填补起这个空白。他的商业梦想宏大异常，战略有条有理。但电动车仍是吉利“智慧出行”商业版图的根基，如果在这一领域无法取得成功，这座商业大厦就如同空中楼阁。
对于李书福和吉利来说，新能车板块的发展是吉利吃饱喝足、行稳致远的关键，如果以目前的态势继续发展，显然是不够的。再造一个特斯拉不容易，“中国马斯克”也着实不好当。
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