新能源|马斯克洗脑李书福？( 二 ) vivo|苹果|乐视|ceo|小米汽车|新

如他所言：“手机、车联网、卫星互联网跨界互动，做强生态圈，可以为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的生活体验。”
在李书福的预期中，时空道宇的低轨卫星网成形后，将提升吉利汽车的导航精度达到厘米级别。这不仅有利于“立体出行”的布局，还能与汽车制造、未来出行、大数据等行业深度融合，产生全新的商业价值。
02 “第一性原理”的中国落地尽管出发点接近，但李书福在前沿科技领域的商业化还处于非常早期的阶段。
马斯克不仅一次公开指出，自己的成功来源于始终坚持的“第一性原理”：
“回归事物本质来解决问题，而不是采用类比或者改良的方法，类比和改良只能对技术或产品产生较小的升级和迭代，只有从事物本质出发才能带来颠覆性创新。”
他思考问题会从第一性原理出发。比如认为电池从物理学原理角度来看，其最低成本就是各种金属成本之和，锂电池成本可以远远低于彼时的市场价，由此他意识到广阔的降本空间。
特斯拉成立初期，当时动力电池的价格是600美元/ Kwh，85千瓦电池的价格就要超过5万美元。如果从类比角度分析，电池组会一直这么贵，未来也不可能变得更便宜。
但马斯克从第一原理角度进行思考，认为电池的组成包括碳、镍、铝和一些聚合物。按照当时伦敦金属交易所的价格计算，只要80美元／Kwh。存在巨大的价格差，因此特斯拉在2013年开始自建电池厂，投产之后电池成本下降了30%。
SpaceX诞生之初同样面临高昂的火箭采购费用问题，但拆解开来看，火箭是由航空级铝合金、钛、铜和碳纤维等材料组成。马斯克认为火箭原材料的成本大约只是火箭价格的2%，与其花费重资购买火箭，不如购买便宜的原材料，自己造火箭。于是在此后的几年时间内，SpaceX将发射火箭的成本削减了90%。
“第一性原理”能将复杂的情况分解为最本质的问题，锂电池、火箭等高价问题都可以被绕开，解决的方法总能找到。
可以说，“第一性原理”是马斯克颠覆式创新的终极秘诀。无独有偶，上世纪90年代末，李书福萌发了造车的梦想。但在当时，汽车行业被国资垄断，民营企业无技术、无工人、无厂房，李书福的梦想更像是痴人说梦。
彼时，他喊出了一句：“轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？”震惊商界，获得了“汽车狂人”的称号。
可以发现，马斯克坚持的“第一性原理”和李书福“四个轮子一个沙发”的理论极为相似，创办吉利就是“第一性原理”在中国的商业化落地。
在对人类出行方式的探索上，两人也有相似之处。目前，人类最快的运输工具是飞机，如果按照“类比”思维来分析，不会有再快的运输工具了，但如果从“第一性原理”出发，飞机的本质功能是通过飞行来运输。
因此只要降低成本，完成运输，形式并不重要，马斯克由此创办了超级高铁公司Hyperloop，李书福收购了太力飞车，入股了Volocopter。
尽管出发点接近，但李书福在前沿科技领域的商业化还处于非常早期的阶段。马斯克新能源和运载火箭的成功已经清晰，而李书福目前更多的事业筹码还在燃油车。
马斯克旗下多个产业板块都具有“全球首创”意义，而且他基本是亲自下场；但吉利近些年的科技转型，多是通过资本收购或入股的方式，且多处在初步探索或试验阶段，商业化落地还较远。

文章插图

尤其是吉利的电气化转型处在较为尴尬的地位，虽然已有一席之地，但声量还远不及比亚迪和蔚小理，市值也被反超。而吉利电动车决定着李书福“天地一体”智慧出行的成败，从起点上就需要更多努力。
03 被迫的转型“蓝色行动”败北后，李书福不得不重新思考新能源转型的思路。
“他们之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”李书福早在2018年就曾把传统车企和造车新势力之间的矛盾公开化。
但时至当下，除了火爆的越野车之外，汽车产业的增量蛋糕基本属于新能车。燃油车时代的自主王者吉利，在这两块市场里的表现都不理想。
1月份，吉利汽车销量14.64万辆，同比下滑6.36%。其中，领克大跌28%，吉利品牌下滑6%。
可喜的是新能车大幅增长，1月份销量为17928辆，同比增长5倍多，纯电车型达15442辆，同比暴增641%。但这也有去年基数低的一部分原因。