业务|营收再超预期、股价盘后大涨，Uber的玩法滴滴学得会吗？( 三 )

另一方面，Uber网约车业务的主体地位变得愈发模糊，且盈利状况并不令人满意。2020年四季度，Uber Eats的营收占比尚且不足30%，货运业务还在爬坡，网约车业务还占据了超6成的营收。但在收购Postmate、完成资源整合之后，Uber外卖业务就一路狂奔，2021年后两个季度的营收均超过网约车业务。

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在走多元化发展道路的Uber和受到各种不可抗力影响的滴滴之外，另一网约车平台Lyft的表现，或许是我们研究网约车市场发展状况时，一个更值得参考的蓝本。
和Uber、滴滴不一样，Lyft仍专注于网约车领域。在此前公布的2021财年年报显示，其全年营收为32亿美元，同比增长36%。然而，这个数字虽超过了分析师的预期，全年下来仍录得10亿美元的亏损。好在其四季度2.586亿的净亏损额已较去年同期的4.582亿大幅收窄，经调整后净利润也成功转正，录得3210万美元，去年同期则为-1.853亿美元。
在价值研究所看来，疫情的爆发，当然在最近两年给网约车平台带来了意外冲击。但从长期发展角度看，只要仔细分析Lyft的支出结构就可以发现，居高不下的人力成本才是网约车行业最大的命门。
从财报披露的数据来看，Lyft和Uber目前都面临司机紧缺的情况，进一步推高了用人成本。去年三季度，Lyft活跃骑手收入达到45.63美元，创下历史新高。Lyft也为此付出了更多的激励奖金，单季度总成本同比增长近10%，突破10亿美元。

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（图片来自UNsplash）
不止Lyft，如同前文所言，大力发展新业务的Uber同样感受到巨大的人力成本压力。在监管制度、资质审查收紧的情况下，在国内一家独大的滴滴恐怕也难逃同样的烦恼。
价值研究所就认为，无论是和Uber一样开拓第二增长点，还是像Lyft一样专注网约车市场，控制支出、降本增效，都是实现良性增长的关键。
至于具体的做法，无非抓住一条原则：削减不必要的业务开支或者砍掉过于烧钱的业务，把钱花在刀刃上，巩固主营业务的市场地位。
过去两年，Uber和Lyft就在成本控制上做得比滴滴更加决绝，也更加成功。比如一直被视为未来风口，现阶段却烧钱十分严重的自动驾驶业务，就遭到这两大巨头的甩卖。2020年底，Uber将其ATG业务部作价40亿美元，出售给自动驾驶公司Aurora Innovation。Lyft则在去年上半年以5.5亿美元的价格，将其自动驾驶业务打包出售给丰田的子公司Woven Planet。
总而言之，在经过多年的发展之后，网约车无疑已经成为了市场刚需，地位无可取代，Uber、Lyft和滴滴也不用害怕失去生存空间。它们现在要做的，或许只是让自己活得更健康。

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（图片来自UNsplash）
写在最后众所周知，滴滴去年赴美上市就像是被资本“赶鸭子上架”，即便没有爆发信息安全争议，在上市前估值的不断下滑、华尔街分析师的普遍看衰，都已为滴滴的败局埋下伏笔。
但很多人可能已经忘记，滴滴最早、也最是最好的上市时机，正是在5年前收购Uber（中国）之时。
彼时，滴滴坐拥近九成市场份额，估值高达200亿美元，是媒体眼中最炙手可热的超级独角兽。然而，由于当时账上流动资金充足，且对估值有着更大的野心，程维和他的管理层主动放弃了这次上市机会。这之后的故事，我们都很清楚了。
时至今日，我们无法追问如果滴滴更早上市，或者抢先Uber一步进行多元化经营，两者的命运会不会发生逆转。但可以肯定的是，和5年前相比，这两个曾经如此接近的对手，已经拉开了很大差距。
据多方消息，已启动在纽交所退市流程的滴滴，有可能在今年内返港上市。对于滴滴来说，这或许会是一个全新的开始，程维的野心也没有消失。
网约车的江湖从来不会平静，竞争从来没有停歇。新的故事，当然也值得我们期待。