法拉利数字化转型，主动权竟在高通手上

高通技术公司又在汽车领域当中结交了一位新朋友。高通在2022年2月9日宣布与法拉利达成战略技术合作，帮助加速法拉利的数字化转型。小雷之所以用“又”来当本文的开场白，是因为高通这位芯片领域的巨头已经在汽车圈内结交了不少朋友。

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高通2021年财报指出，高通的汽车业务在去年的营收为9.7亿美元（约合62亿元人民币），虽然汽车业务营收在总营收当中的占比只有不到4%，但是其增长速度已经超越了手机业务。
随着汽车的智能化发展，高通预测其汽车业务将在未来5年增长至35亿美元，未来10年将增长至80亿美元。显然，智能汽车领域有着庞大的市场空间，而汽车业务将是高通最强的一支潜力股。
尽管高通的汽车业务营收在其总营收当中占比并不高，但它的影响力几乎覆盖了所有主流车企。它打造的骁龙数字底盘包括数字座舱、车载网联、ADAS平台以及车-云解决方案等四个领域。

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例如，在数字座舱领域，高通的第4代骁龙?汽车数字座舱平台采用了5纳米制程工艺。目前全球基于这一座舱平台进行智能座舱研发的汽车厂商已经超过了25家，涉及的车型包括了WEY摩卡、星越L、雷诺梅甘娜E-TECH。
在ADAS领域，高通的Snapdragon Ride?平台通过ADAS SoC与AI加速器组合，最高支持L4级别的自动驾驶系统，能够满足车企的多样化开发需求。长城汽车的第三代自动驾驶计算平台ICU3.0和宝马集团的自动驾驶平台都是基于高通Snapdragon Ride?平台研发而来。

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【 法拉利数字化转型，主动权竟在高通手上】其中，长城旗下首款搭载第三代自动驾驶计算平台ICU3.0量产车型，将在今年第二季度交付。据了解，该车型将在限定场景下达到L4级别的自动驾驶能力，而这一切则归功于Snapdragon Ride?平台对L4级别自动驾驶系统的支持。
在小雷看来，相比起长城、宝马这些比较大众化的传统车企以及根本无需转型的造车新势力，法拉利、劳斯莱斯这类超豪华汽车品牌才是最需要高通这位数字化巨头帮助的对象。
超跑、超豪华汽车品牌一直以来都存在电动化、数字化短板，其中法拉利古董级的数字化程度更是饱受土豪车主们的诟病。如果一款车的动力被称之为超跑级动力，这或许是一个褒义词；如果一款车的车机被称之为超跑级车机，那么这绝对是一个贬义词。
法拉利的数字化短板只有高通能补全随着技术发展与变迁，汽车已经从此前的硬件为王进入了由软件定义汽车的时代。在软件定义汽车的时代对以性能著称的传统超跑品牌造成的冲击力最大。要知道，超跑是性能王者，而电动超跑的出现会大幅弱化传统超跑品牌的性能属性。
在小雷看来，2017年5月12日可以说是超跑、高性能燃油车之耻。当时，横空出世的蔚来EP9在原本属于传统性能车的圣地——纽北赛道上技压全场，以6分45秒9的成绩刷新了纽北最快量产车圈速成绩。彼时，性能强如兰博基尼Huracan Performante也只能以6分52秒01的成绩屈居纽北圈数榜第三。

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值得一提的是，自2016年11月份发布起，EP9在半年时间里连续刷新了包括法国Paul Ricard赛道、上海F1国际赛车场等国际知名赛道的圈速记录，这款中国品牌超跑以极其高调的形式在赛道将法拉利、兰博基尼等一众传统超跑打得灰头土脸。
在汽车电动化时代，已经历经上百年发展的内燃机性能已经接近瓶颈，超跑品牌压力山大，它们也急需往电动化方向转型。在电动化的大背景下，法拉利已经尝到了电动化带来的甜头，它先后推出了旗下的LaFerrari和SF90。
此外，法拉利的老对手保时捷推出了918，而迈凯伦也推出了旗下的混动超跑P1。其中，法拉利LaFerrari、保时捷918、迈凯伦P1这混动超跑更是被称为汽车界三大神车。SF90的性能则已经超越了它的前辈LaFerrari，成为了目前性能最强的法拉利。

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众所周知，最大功率、最大扭矩、加速能力、极速都是超跑重要的考核指标。有意思的是，即便性能强如2021款法拉利SF90，它的最大功率也“只有”735kW,最大扭矩“只有”900N·m，0-100km，而在2016年就已经征战各大赛道的蔚来EP9最大功率高达1000kW，最大扭矩达到了1480N·m。