华为|华为方向错了？任正非恐怕又要“打自己的脸”了汽车

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自从华为的手机业务遭遇到了芯片卡脖子以后，华为的方向就开始从硬件转变到了软件服务。比如说HMS服务和鸿蒙系统，又比如说云服务、自动驾驶技术等等。因为软件研发相较于硬件少了一些生产上的门槛，为了能正常发展，华为转变方向也是理所当然。

华为进军车机领域，但成绩却有点惨不忍睹【华为|华为方向错了？任正非恐怕又要“打自己的脸”了】而在众多业务当中有一项业务是华为的重点培养对象，那就是车机系统。早在之前华为曾传出要与车企合作，帮助车企造好车，但华为本身不造车。该消息一出就引起了很多人的关注，因为车机系统正是华为发展物联网的关键一环，如果这步棋能成功，那么对于华为来说无疑是一个里程碑。

华为对待智能汽车部门也比较重视，其团队规模就有2000多人加入，并且去年华为校招的名额也几乎都分配给了智能汽车部门。并且经过了多次的内部人员调动，之前负责手机业务的老大余承东，也被分配至了汽车业务当中。种种动作都预示着华为在发力汽车领域。

正当很多人都在看好华为汽车业务发展的未来前景的时候，华为的汽车业务却屡屡遭受问题。
首先，与华为合作的赛力斯华为智选SF5汽车在4月到11月份的累计销量仅有7000台左右。要知道，余承东可是要达到2022年年底销售30万台销量的目标，如果按照这种速度下去， 2023年年底能否完成都是个问题。

“老将”相继离职其次，华为旗下的“元老”也开始陆续出走。近日有消息表示，华为“元老”人物苏箐正式离职。作为华为的“老人” ，苏箐于2004年海思团队正式成立时创办了系统设计团队，并且麒麟芯片引以为傲的达芬奇架构也是出自该团队之手。而自从华为涉足汽车领域以后，苏箐也就被调至汽车部门，任职总裁和首席架构师。

正是这种灵魂级的人物如今却突然传来了出走的消息，显然不是一件好事。不仅如此，在过去的一年时间里，华为汽车部门多位老将都相继离开，比如汽车部门副总裁何立阳、自动驾驶COO姜军以及项目群总监等多位负责人都相继离开团队，而离开华为之后各自加入了国内其他的车企，比如小鹏、蔚来等等。
老将接连出走华为汽车部门，合作车型的销量情况也不理想，难道华为真的是选错了道路？

首先我们要知道，华为的方向是帮助车企造软件系统，之前余承东就曾明确表示要帮助车企造好车，成为车企的朋友。但问题在于这个关系对于各家车企来讲有点过于“敏感” 。

华为的方向真的错了？比如之前上汽集团就曾对华为合作一事表达自己的态度，上汽认为如果自己与华为合作车机系统、融合自动驾驶技术，那么就相当于华为的车机系统成为了上汽汽车的灵魂所在，而上汽本身则成为了一个“空壳” ，这对上汽未来的发展是绝对没有好处的。所以正是出于这种考虑，上汽最终放弃与华为合作，打算把“灵魂”掌握在自己手里。

所以从上汽这件事情不难看出，华为虽然可以帮助车企造车，但大厂有自己的影响力，显然不会与华为合作，而小厂的出货量又不足，无法对华为的车机系统有太大的发展帮助。所以华为目前的汽车部门陷入了这种尴尬境地。
就像手机厂商为何不用鸿蒙？因为使用鸿蒙就要把自己的所有信息都要交给华为，这样一来自己在行业当中竞争力全无。二者都是同一种问题所在。

任正非恐怕又要“打脸”自己所以对于华为而言，帮助车企造车的想法可能并不会很顺利。因为华为总共要面临多个问题。第一，华为的车机系统相比于行业内友商有何种差异化或者优势，又比如说华为与车企合作的边界到底在哪？车企是否愿意牺牲自己一部分的主动权来与华为合作，这些都是华为面临的难题，尤其是后者，更是华为不能决定的一件事情。