Apple Watch|2022汽车芯片争夺战，开始了！苹果公司

作者| 西四
出品| 汽车之家
始于2020年底的“缺芯”潮至今仍未完全平息，一枚小小的芯片成为影响2021年汽车产业的最大“黑天鹅”事件。这一年，由于芯片短缺导致行业乱象频出，停产、减产、囤积居奇、哄抬价格、延迟交付、减配交付……
在一年多的缺芯浪潮中，从整车到零部件企业，再到经销商、消费者几乎无一幸免，均遭受不同程度的波及。 “芯片荒”始于意外，累于人祸，最终贯穿了2021年全年。
01影响：缺芯潮影响几何？
早在2020年下半年，汽车行业缺芯就已现端倪，一直延续到2021年下半年才开始全面爆发，全球芯片供应平均交付周期由2020年11月的13周延长至2021年11月的22.3周。某芯片制造商透露，去年7月供应最为紧缺时，只能满足约两成的客户订单。
“缺芯”已然成为整个汽车行业面临的最大难题。让人记忆犹新的一幕是，一群车企老总蹲到了上海博世中国总部等着抢购芯片，逼得博世中国高管相约要去“跳楼” 。虽然只是个戏言，但也能从侧面折射出一芯难求的艰难局面。
汽车行业为何会如此“缺芯”？
关于芯片供应不足的原因，各路专家曾有过诸多分析。有说是因疫情影响了芯片生产，也有说是中间商囤货导致的，还有说是智能新能源车销量激增带来芯片需求量攀升……的确，这三重因素叠加共同造成了旷日持久的芯片荒。
芯片荒带来的影响众多，最直接的结果就是导致车企减产、销量下滑。进入2021年，先是大众集团宣布因缺芯减产10万辆车，全年销量将跌至900万辆以内；随后，丰田公司也宣布公司在日本、美国的多家车厂进入停产期，直接造成数十万台汽车的产能损失。
连大众、丰田这样的汽车巨头也深受其扰，其他车企就更不必说了。去年以来，包括通用、福特、本田、长城等在内的一线厂商都受到缺芯影响，众多车企陆续减产或暂停部分车型的生产，还有一些汽车工厂甚至因此而停工，个别汽车品牌的热销车型的交付时间也因此延长2-3个月之久。
根据AutoForecast Solutions的预测数据，受芯片荒影响， 2021年全球汽车市场累计减产量或达到1132.4万辆，其中，中国汽车市场累计减产量预计为214.8万辆。芯片短缺导致全球汽车行业在2021年收入损失超过2000亿美元。
芯片的持续短缺就如多米诺骨牌，引发了一系列连锁反应，也折射出行业百态，最让人印象深刻的便是随芯荒而出现的“涨价潮” 。
由于芯片短缺，下游产业链囤货热情高涨，促使上游晶圆厂供不应求，包括联电、台积电、三星在内的多个晶圆代工大厂都多次宣布上调芯片代工价格，其中最高上调幅度达到了30% 。
此外，制作芯片的原材料如硅、树脂等也迎来大涨，相关元件价格一路攀升，不少特殊元件涨价超过40% ，这些共同导致芯片价格疯涨。截至目前，涨价潮仍在持续。
2021年8月，深圳一家代理商因控货、哄抬价格，有超30人被监管部门调查。这家代理商将一枚几元钱的汽车芯片，硬是被加价卖到几百元，加价幅度超百倍。最后，这些扰乱市场、囤积居奇的经销商，被国家市场监督管理总局“重罚” 。
监管部门的重拳出击，也让芯片供应紧张问题在短时间内得到了缓解。
02变化：自主造芯成趋势
2021年芯片行业可谓险象环生，却又是暗藏生机与希望的一年。
“缺芯”潮冲击了国内汽车产业的同时，更暴露出了其“卡脖子”弱点。面对缺芯和涨价带来的严峻形势，行业企业自然不会坐以待毙，始终在采取相应手段实施自救，这也引出2021年汽车产业又一大关键词“自主造芯潮” 。
芯片短缺和大幅涨价让很多中国车企意识到，供应环节不能过度依赖国外，而是应该在国内寻找合适的芯片供应商，或者自主研发芯片，这对于自主芯片研发厂商是一次难得的机遇。
事实上，在缺芯潮来临之前，一些车企就已经涉足部分芯片领域了，而此次危机的到来才使得车企造芯大范围铺展开来。过去的一年，长城、五菱、北汽、吉利、比亚迪、上汽、小鹏、蔚来、零跑等国内车企都纷纷加入了自主造芯大军。
这其中，一部分车企采用自研方式，如小鹏汽车自研芯片计划已经启动了近一年之久；蔚来创始人李斌也在联合理想汽车创始人李想等组件造芯联盟；零跑汽车在自研其智能驾驶芯片之后甚至表示，不造芯片的车企不是一家好的科技公司。