阿联酋|极兔进军中东，但给阿联酋王子们送快递不容易( 二 )

对电商平台而言，中东人对现金交易的偏爱导致他们网购时多选择货到付款，这导致了较高的退货率、低送达率和超长账期，给商家带来巨大的运营资金压力。根据贝恩咨询数据显示，约62%的中东及北非网络购物者更倾向于货到现金支付，在埃及，这一数据更是高达85%。
PayPal调研数据也显示，由于消费者对于网购以及线上支付的信任度较低，大约60％的网购是在中东以COD（货到付款）为付款方式。
COD模式不仅降低了网上购物的便利性，给商家带来负荷，而且还对物流“最后一公里”的实现造成困扰。因为多数选择货到付款，增加了快递小哥单个快递件送达的时间，且因为退货的问题时常与消费者发生纠纷。另外，在治安状况一般的中东，身上揣着现金的快递小哥还容易招惹抢劫。
想要扩大中东市场的电商及物流业务，外来的巨头们必须要改变中东人长期使用现金的用户习惯，然而至今似乎仍未有进展。就连本土的金融科技公司及推出的新兴支付方式，在中东地区整体市场的电子支付交易量都比较低。
在中东实现无现金支付，显然还有很长的路要走。
中东送快递，难如上青天电商巨头在中东的布局，直接推动了物流行业的服务改善。比如Noon在本土化的物流和仓储方面投入了巨额资金，目前自己的团队基本能完全消耗掉平台的订单；再比如亚马逊也在物流方面加大了投入，并与阿联酋邮政达成合作，一年时间里交付了超过一百万个亚马逊包裹。
仅靠电商平台自建物流，很难满足电商业务增长的需求，可是目前在中东落地的快递公司还难成气候。以Fetchr为例，2012年创立的Fetchr曾经是中东最亮眼的创业公司之一，2018年创始高管相继离职，电商促销高峰时又发生了呼叫中心崩溃一事，接连不断的危机一度让Fetchr陷入破产危机。
如今新资金的注入固然解了Fetchr的燃眉之急，可最后能不能起死回生尚未可知。
中东的物流基础设施建设跟不上电商业务的增长，很大程度上是因为最后一公里的难题一直难以解决。

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一方面，由于基础设施不够完善，中东地区的区域划分模糊，本地的门牌号和地址情况也很复杂，这就导致居民在写地址时，会描述得不清不楚，尤其是外来劳工，对于地址更是模糊不清。一位中东的快递小哥称，刚开始送快递时，很多快件上的地址根本就没找到，必须一遍遍打电话给买家询问、确认，而且另一个必须确认的事情是可不可以直接上门派件。
这是考虑到中东特殊的传统习俗。在中东很多地区，“男主外、女主内”的观念根深蒂固，当地女性多以家庭主妇居多，而女性往往被限制和陌生男性接触，即使是取快递也不行。
Fetchr曾用雇佣女性作为快递员的办法来解决这个问题，可因为很多女性在公共场合下必须有男性亲属或姻亲的陪同，所以Fetchr公司不得不雇佣家庭成员一起完成配送工作，这无疑增加了物流公司的成本。
另一方面，由于中东尚未建立起类似菜鸟驿站的物流网络，导致快递员的工作效率非常低。中东的快递员们一天内经常遇到电话打不通、短信没人回、预约后却还是没人签收等种种状况，他们不得不重新把快递放在车上，而当买家有回复时，离当时的地址已经相隔甚远，再去配送需要花更多的时间。
中东地区网购的人群分布不均衡，再加上地理环境的原因，订单的分布也相对稀疏，这就让快递派送更耗时间。
目前，物流公司FODEL有意以菜鸟驿站形式解决最后一公里的问题，它与DHL联手，DHL客户可通过FODEL的驿站网络取包裹，比如在超市、咖啡厅、便利店等地点。但横亘在这种模式面前的是，消费者多选择货到付款，没有了快递员，具体如何交付？
在中东，最后一公里将持续困扰着进入这片土地掘金的巨头们，未来或许会有更多的创新去解决这个问题。比如迪拜的王储们正在开启无人机运输计划，建立一个利用无人机组成的交付系统和网络。如果能够实现，将很大程度上避免基础设施、传统文化及用户习惯带来的阻碍，从而改善仓储、库存和配送过程中的效率问题。
当然，无人机送快递至今仍是一个美好的梦。
【 阿联酋|极兔进军中东，但给阿联酋王子们送快递不容易】【钛媒体作者介绍：道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号：道总有理（daotmt）。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。】