华为鸿蒙系统|“华为造的车”还挺好开!试驾问界M5:4.8秒破百,鸿蒙车机好用


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作者|水木公
摄影|任性起来就飞翔
来源|搞车零距离
作为华为和赛力斯深度合作的一款车型 , 含着金汤匙出生的问界M5 , 亮相以来就受到了消费者的广泛关注 。 #汽车科技要闻#\u0002

生产制造依然由金康赛力斯担当生产制造的重任 , 而“帮企业造好车 , 帮企业卖好车”的华为从前期规划、设计、研发、到销售、服务进行了全链条的深度参与 。
不论是车上搭载的HUAWEI Sound音响、最新的鸿蒙车机系统还是华为DriveONE三合一电驱动系统 , 都展示出了这台车的浓厚的华为“血统” 。

而面对采访时余承东说的2022年销量30万辆的目标 , 也看出了华为对这台车拥有极高的信心 。

合作归合作 , 信心归信心 , 那么这台问界M5实际开起来究竟怎么样呢?非华为用户的体验会大打折扣吗?今天搞车君就来带大家上车品品 , Let's go~

搞车君试驾的是一台性能版本的问界M5 , 中配车型 , 售价28万元 。 前面搭载了最大功率165kW的异步交流电机 , 而后部搭载了一台永磁同步电机 , 最大功率150kW , 官方百公里加速时间为4.8秒 。

不巧的是 , 试驾当天下起了茫茫细雪 , 下过雪的场地无疑对车辆是个不小的挑战 , 但是问界M5的整体表现还是比较不错的 。

零百加速环节 , 车重2.3吨(和理想one一样重)的问界M5在纯电模式下的动力释放并没有那么直接 , 比纯电车型来得稍微慢一些 , 更有燃油车的感觉 。

S弯和紧急避让环节 , 可以明显感觉到底盘对车辆的支撑性很足 , 让你有信心去大胆操作 , 而车内乘客也不会被晃得七荤八素 。

在连续减速带路段 , 可以清晰感觉到从底盘传递到车内的震动非常干脆 , 不会有过多的余震 , 稳稳当当让人打心底感到踏实 。

最后进入赛道激烈驾驶之后 , 搞车君发现这台2.3吨的SUV注定只是一台家用车 , 再加上调教偏软的刹车 , 就让人觉得还是不够运动 。

整体来说这辆车给人的整体感受更像是一台动力稍有逊色的Model Y , 也可以看出小康和华为确实在驾驶质感上对这台车下了不少辛苦 。

简单谈完了驾驶感受 , 让我们来体验体验鸿蒙智能座舱究竟如何 。

说是座舱 , 其实车内最直观最重要的部分还是在车机体验部分 。 搭载了最新的鸿蒙OS系统的车机 , 确实是当前市面上独一档的存在 。