汽车行业|滑板底盘，会成就汽车代工的安卓梦吗？( 三 ) gmv|快手|电商

此外，对于看中性价比的用户，滑板底盘的优势可能比不上安卓。iOS系统很早就非常流畅，但早期的安卓非常拉胯。就像安卓追上iOS用了好多年，平顺性的提升是一种综合体验，也需要多年的积累，如果安卓系统一上来就收费，直接就被用户抛弃，但汽车底盘不可能像安卓一样用高性价比补偿用户体验。
第四，线控转向技术不够成熟，政策也不允许。
就像现在做换电模式面临的一大难题是电池技术还没有完全成熟，很多车企还在研究快充、高续航里程的电池，而不会考虑采用标准化的换电模式一样，滑板底盘意味着让不同厂商的多款车型使用统一的电池排布、线控接口等标准，也会减缓底盘平台技术迭代的节奏。
况且在政策层面，线控底盘相关量产标准还不完善。中国的转向标准GB 17675-2021将解除以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制，从今年的1月1日起开始实施。但是，线控转向量产相关国家标准还是空白。
第五，从安全性角度来看，滑板底盘厂商可能需要进行更多的冗余投入。
滑板底盘的上下分体式设计，导致可共享的汽车零部件数量极为庞大，一旦出现质量问题，就会出现“牵一发而动全身”的局面。
道路千万条，安全第一条。尽管每家车企都在安全上做出了很多保障，但事故还是无法彻底避免。
“在CTC技术中，电池包参与车架承力，在车辆受到撞击、翻滚进而导致变形后，由于短时间内热量无法散发，可能会发生安全问题。不成熟的、未被大规模验证的技术是很难走向市场的”，罗星指出。
使用滑板底盘的电动车，如果出现非人为因素事故，责任到底归底盘厂商，还是生产上车身的车企？其实都有可能。
如果因底盘设计缺陷需要召回，滑板底盘厂商恐怕难以承受损失。为了保证产品安全性，势必要进行更多的冗余设计和投入，如此以来，研发成本和物料成本可能会大幅增加。
写在最后：Rivian招股书里介绍了滑板底盘的种种美好，但事实上，其滑板底盘部分来自从福特购买的原型设计和开发服务。也就是说，身为滑板底盘的开路者，其制造平台也是基于传统汽车平台进行改进。由此看来，滑板底盘其实也是汽车代工企业为吸引车企合作而大肆渲染的概念。
【 汽车行业|滑板底盘，会成就汽车代工的安卓梦吗？】从理论上讲，滑板底盘的技术条件似乎已经接近成熟，但至于将来摘到果实的是标榜滑板底盘的独角兽，还是丰田、大众等传统厂商，亦或是特斯拉这样的新势力，我们拭目以待吧。