汽车行业|滑板底盘，会成就汽车代工的安卓梦吗？( 二 ) gmv|快手|电商

“滑板式底盘备受新造车势力青睐，因为它可以让车企能够大幅降低前期的研发和测试成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的批量生产，从而加速实现盈亏平衡。”PIX Moving CEO喻川说道。
其次，缩短新车型的研发生产周期。汽车研发是一个相当复杂的系统工程，一般要推出一款正向设计的新车，从概念车到量产车大约需要三年到五年时间。
另一方面，汽车零售市场也存在快鱼吃慢鱼。消费者喜好变化越来越快，此时进行市场调研，几年之后车型量产可能已经过时，巨额投入可能会打水漂。
车企把底盘部分交给一家可靠的滑板底盘厂商，通过上下分体式开发，意味着能够快速推出迎合市场需求的新车型。例如，悠跑科技已经宣称，基于其UP超级底盘进行研发，可比传统同平台全新车型开发周期缩短6-12个月。
最后，滑板底盘或许能够孕育出新的商业模式。随着汽车产品的形态被重新定义，或将展开更多维度的商业价值。
内燃机是传统汽车的“心脏”，但其体积大、形状不规则，无论前置、中置，还是后置，都会对整车的外观产生较大影响，内部空间的布局也受到限制。
滑板式汽车底盘可以将所有的转向、悬架、电机、变速箱和制动功能都集成到底盘甚至车轮中的“角单元”，这种结构特性为上装的乘客舱空间更宽敞，可以打造成为移动咖啡厅、移动便利店。原本需要驱车前往的个性化服务，现在只需一键下单，即可来到用户身边。
比如，按照Pix Moving的构想，乘客在通勤路上消费和娱乐，每一辆车都可以变成移动的商业地产，这是一个全新的万亿级别的增量市场，将给O2O模式带来一次革命。
然而，滑板底盘玩家们的想象虽然丰满，但距离实现还有多远呢？Rivian遇到的供应链困境已经暴露出困难的冰山一角，就像L4自动驾驶玩家碰到解决不完的Corner Case一样，滑板底盘需要突破的障碍一点也不少。
汽车界安卓可能是个伪命题在新能源汽车行业里，想成为安卓的企业实在太多。
早在2017年，百度推出Apollo平台，意在打造自动驾驶界的”安卓“，后来自动驾驶公司Momenta，也将面向车企的业务，定位成为安卓。还有富士康为汽车代工打造的MIH软硬一体化平台，也想要成为汽车代工界安卓。
而悠跑科技的愿景是赋能车企轻松造车，同样自诩为智能电动车行业的“硬件安卓”。然而，在谈擎说AI看来，在造车行业，想成为安卓一样服务全球车企的Tier 1几乎不可能。
第一，软件和硬件供应商有本质的不同。从成本角度看，智能手机行业的安卓系统得益于互联网基础设施在全球的普及，使得安卓系统能够以极低的成本复制和应用。硬件和软件有本质的区别，汽车底盘占据整车的大半成本，根本不具备低成本快速复制的条件。Rivian因受制于供应链无法完成订单交付也证实了这一点。
第二，底盘关乎车企的利益。在汽车行业，底盘是整车结构中的重要部分，占据总成本一半还多，也是很多新老车企的竞争壁垒所在。
底盘生产受制于供应链，一个零部件供应缺口就会影响整个成品，所以对供应链的掌控力也是车企的重要护城河。丰田汽车能成为传统汽车界的霸主，其核心竞争力就是对供应链的控制能力。即使到了新能源时代，蔚来也在自研150kWh半固态电池，特斯拉也研发结构性电池组。
无论是底盘还是车身，每一项技术的领先都可以转化为产品竞争力和高溢价，底盘外供在降低造车门槛的同时，也让车企的护城河变窄。
可以看到，目前有汽车平台的传统车企更倾向于自己生产底盘，并且也在积极布局更先进的模块化平台。比如，大众集团为了有效缩短研发周期和成本，计划将于2026年推出SSP平台（可扩展系统平台）；丰田为了布局新能源车型，也推出了e-TNGA架构的纯电动平台，其开发周期将由4年缩短到2年。
传统车企升级自己的平台，目的也是缩短研发周期，降低多车型布局下的研发成本，滑板底盘的竞争也是汽车平台之争。
第三，从用户体验的角度看，底盘平顺性不等同于整车的平顺性，汽车底盘也关系到用户体验。底盘和上车身的分离，为研发带来了方便，也造成了集成优化措施的麻烦。
事实上，滑板底盘固然在开发成本和时间上具有一定的优势，但也有可能会给整车的特性造成负面影响。整车集成措施有时候会推翻底盘的设计，如果底盘用采购的成品，集成措施的优化潜能会受到限制。
“客户可以简单地把自己的车身放在别人的滑板底盘上，听起来很简单，但造车不是搭乐高，拼装后测试会暴露一堆问题。特别是如果你乘坐的是一辆载人的汽车，像碰撞保护、加热、通风、平顺性以及操纵感等等，这些整车特性更重要。”从业6年的汽车EHS工程师罗星（化名）向谈擎说AI表示。