华为|比亚迪：我比华为更像华为王传福|汽车|新能源

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比亚迪，会比华为更像“华为”吗？
文华商韬略泽良
【01】
2021年，比亚迪旗下产品多次成功跻身BBA（宝马、奔驰、奥迪）盘踞的一线豪华阵营。
作为在高端新能源轿车市场的首次尝试，搭载刀片电池的比亚迪汉EV已经成为比亚迪最为畅销的车型之一。
以更接近实际交付量的上险量看，比亚迪“汉”力压奔驰E级、奥迪A6L ，位列2021年11月上险量第二，比头名的宝马5系仅少了166台。
数据显示，比亚迪2021年全年销售汽车730093辆，同比暴增75.4%；新能源乘用车全年销量593745辆，同比暴增231.6%
比亚迪再度辉煌，与华为在智能手机市场杀出重围的方式如出一辙——自研核心（电池、电机、电控）部件、瞄定高端市场，不当外资“组装车间” 。
但，王传福的比亚迪，比任正非的华为更激进——“既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前，全球只有比亚迪”（王传福语）。
2021年，自研超级混动DM-i、刀片电池、车规级半导体等互为支撑，为比亚迪铺平了产销增长的快车道。
在某次演讲中，王传福提到“因缺芯，全球大约700万左右电动车没有生产” 。当其他厂商不得不放慢步调时，比亚迪还对外声称，不仅保芯片自产自销，还能外供。
比亚迪不仅是“汽车制造商” ，业务范围还覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体、矿产等领域，比如不久前以6100万美元中标智利锂矿开采合同。
除核心部件自给自足，比亚迪还将刀片电池、IGBT芯片等向行业开放，揽获红旗等客户，为全球电气化鼻祖丰田代工纯电车型。
有消息称，比亚迪的其他零部件、车载软件、模具等部门未来都有全部独立运营的可能。
这样的比亚迪，更像是汽车界的“三星” 。

三星涉足平板显示面板、传感器、LED照明、电池、平板电脑、智能手机等十多行业，不仅自研自产，还成为行业重要的供应商。当年，小米供应链团队因冒犯三星半导体某高层，公司两年没拿到三星最先进的AMOLED屏幕货源。
这种自己动手丰衣足食，还顺带赚点同行钱的模式，被称为垂直整合，日韩企业多采用这一模式。但不同的是，日本“垂直整合” ，过于坚持发展自己的一套标准，把自己的产业玩废了，三星却做出了世界级的统治力。
【02】
过犹不及！这样的麻烦也曾降临在比亚迪。
“垂直整合”帮王传福登上巅峰，也曾让比亚迪跌入深谷，甚至险些在国内的新能源大潮里掉队。
2003年，王传福以2.7亿元的价格收购了西安的秦川汽车厂，正式进军汽车行业。
彼时，除了轮胎和玻璃外，其余全部零部件均由内部自产自销。
当时，主流车企零件自制率基本在30%—40%之间，且呈逐年降低的态势，比亚迪的却在80%以上浮动。
比亚迪“闭门造车”的方式虽和主流车企背道而驰，但靠制造业“人口红利”（人+夹具=机械手）逼退了外资漫天要价，带来高性价比和高效率——出自北京模具中心的F3模具成本造价1.5亿元，这只是国外厂商的1/6 。
2007年，凭借F3的出色表现，比亚迪成为最短时间内以单款车型突破 10万辆大关的自主品牌企业，此后，比亚迪还在2009年拿下国产自主品牌销量冠军。
在王传福登顶中国首富的2009年，比亚迪大肆招兵买马，进一步加强自身的垂直整合能力，一年内，员工总数从9.7万暴增到18.3万人，并对外喊出“比亚迪2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田成为全球第一”的口号。
但是，自给自足的封闭，最终走向了不思进取和内部腐败，产业链上下游部分企业结成了攻守同盟，拖累了比亚迪。
“为了达到第一的目标（实际上是数量上的第一），企业一定会做些很奇怪的事情，比如价格战，比如因为过于急于上量而导致的质量问题等……还没见过成本优势可以成‘护城河’的，很少有企业能长期维持低成本的，制造业好像没见过。而且靠自己产品卖低价的企业就很难有长久的，至少我没见过。这是我的观点，和BYD无关” 。