苹果|独家｜华为车BU扩至14大部门背后：两条分岔路和它的代价 airpods3

2021年4月，在一年一度的华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军感慨：“今年的目标还是活下来，争取活得好一点点。 ”
紧接着，华为消费者业务CEO余承东公开表示：“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响，造成的利润下滑问题。 ”随后，华为在上海车展亮出了赛力斯SF5 ，率先扛起了进军车界的大旗。
2021年已逝，华为并没有过的更好一些。 2021年华为营收预计6340亿元人民币，为近三年来新低，只比2017年营收 6036 亿人民币高一些，有华为内部人士对Tech星球感慨， “2020年的时候，还期待公司很快会成为创造万亿的公司，现在也不敢想了。 ”
在不到一年时间里，华为闯入车界，找到了小康、北汽、长安、宁德时代4个盟友，和车企合作多种新车型，其中2款已经上市销售，其他也很快问世，但目前为止，没有一辆车能销量过万。
而在华为内部，还有两种思路在逐渐涌动：一面是主导技术最终要付诸终端，要造华为自己的车；另一派则主张，要以全栈式服务商的角色站在车企的背后，两种路线的角逐目前还在缠斗，造成的影响已经显示出来，人才流失，去向大多是主机厂和车企；想要做主机厂的增量和全栈服务商，但尴尬的角色也令主机厂摇摆，华为正陷入两难的境地。
造车的灵魂，究竟掌握在谁的手中？
一辆车的灵魂究竟是什么？
在燃油车时代，是底盘、发动机、变速箱三大件，但这在新能源的时代又不成立了。电池和电机是基础，电控则是主宰新能源汽车至关重要的一环，智能座舱还有辅助驾驶也是不可取代的存在，或者还有隐藏背后的核心数据，以及用软件定义智能汽车逐渐成为了行业的共识。
以上，都是华为决心赌一把的原因。在最近公布的“问界”车型身上，华为全方位的“深度赋能”淋漓尽致展现出来。
发布会上余承东介绍称， AITO问界M5的外观设计由华为的工业设计团队打造。
内核上，华为在ICT积攒的三十多年的电力电子技术积累和研发经验，复制给了问界，打造了全栈动力域解决方案。问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，配合智能四驱电动系统以及精准油冷技术，迈入百公里加速4 秒级阵营，这一水平甚至比特斯拉同级车型Model Y（百公里加速5.1秒）更快速。
增程技术上，双方共同研发了驼峰智能增程系统，由电池系统、高效率增程器、发电机系统、电驱动系统构成，这一系统已更早用于赛力斯SF5自由远征版车型。
“问界”这款车型最大的噱头，还是其为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，华为把最大的系统和生态运用于车机的愿望初步实现，除HarmonyOS车机操作系统， HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能都刻有华为的烙印。
根据此前AITO品牌发布会信息，从前期规划、设计乃至后期的营销、销售均由华为一手操办。据Tech星球获悉，华为甚至为问界M5一并搭建了售后服务，连充电桩都标着华为的LOGO ，之前赛力斯的售后部分由合作方小康公司负责，而现在包括赛力斯和AITO品牌售后统一隶属于华为。
数据方面，华为和小康都没有说明数据归属权问题，但Tech星球向产业链了解，相关人士表示，还要依据主机厂和辅助驾驶公司之间具体的情况，业界推测认为小康这样没有太多辅助驾驶能力的公司，会把数据和华为共享，共同开发相关功能。
问界的问世，其实是在默默展示华为的实力，其能力圈已经从最初的车机扩展到了智能驾驶、智能座舱、智能电动三大终端，成为一个非常强势的全栈供应商，同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力，华为可以跳过硬件集成直接和整车企业合作。
虽然小康一再否认变为华为代工厂，但这样大而全的服务，很难说小康算是很独立的主机厂，而华为则像是“全面服务”的供应商。赛力斯可以说是浅尝辄止，而最新的这款问界M5 ，似乎也在让华为思考， “不造车”的边界到底在哪？
两种路线之争，中高层流失
华为向来不会贸然踏入一个行业，历史上华为大规模战略投入新的业务，一般要满足两个条件：一是市场容量足够大；二是从时间节点上说，市场处于渗透率快速提升的前夕。