理想one|李想望闻问切，闻伟讳疾忌医申通快递|收入

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题图：摄图网
编者按：本文转自微信公众号光子星球（ID：TMTweb），作者：吴先之冷泽林，编辑：王潘，创业邦经授权转载。
如果把新能源比作一个赌局，那么有人输得什么都不剩下桌，就有人抱着下一个“赌神”的愿景上桌。
近期，又有一家做汽车团购的新势力入局造车，并且宣称“大多数造车新势力为了找一个趁手的武器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁。”
1月5日，团车网在微博宣布造车，并挨个cue了造车新势力头部的三家企业。
从点赞、评论及转发量来看，并未如之前其他宣布造车的企业那样掀起太大浪花，甚至也鲜有媒体报道。蔚小理三家自然也都选择置之不理。
似乎眼见和预期效果不符，1月14日团车CEO闻伟又在北京总部接受了小范围媒体采访，打算放出一些“料”来刺激下市场。
这一放却放出不少反常识的“料”，“100多人外来团队可做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车。”“差异化、品牌定位、品牌理念暂未确定。”“第一款车失败不要紧，3个月能再做一款。”“牛创拿5亿美元，我们可能只是他的1/10。”
面对这番话语，理想汽车创始人李想终究没能忍住“老兵”的职业病，在微博为其来了次隔空把脉。

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两个小时后，团车网CEO闻伟亦如蔡桓公一般反驳自己“没病”：
“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
闻伟用李想与冯思翰的故事来反驳李想的言语，似乎在提醒对方屠龙勇士别成为了恶龙。
事实上，李想本人在雪球时期就曾喜欢输出各式各样的观点，揽集了大量粉丝，一些看似离经叛道的说法，细看却不乏合理性，如在特斯拉全年销量仅有几万台的2016年，李想便预测其将在2020年达到50-60万，而实际上当年特斯拉销量为49.95万辆，与其相差无几。
但同时，有些孤芳自赏的性格也使得理想汽车走过了不少弯路。
都是老兵，别来吹牛逼据公开资料显示，闻伟和李想都是连续创业者，只不过毕业于北方交通大学工业外贸专业的闻伟战绩似乎并不太好，以至于除了团车网以外，网络上关于其此前的创业经历寥寥无几，而团车网自2018年上市至今也未实现盈利。相反，李想这个半途辍学的“嫩头青”却屡屡在创业路上留下浓墨重彩。
两者都是创业路上的“老兵”，因此闻伟说的一字一句李想估计再清楚不过了。
迈入不惑之年后的李想近期显得十分活跃，在发表观点当天，又用了3000字的小作文进一步阐述了“节奏把控对于创业的重要性”，并将其分为两个阶段，分别是从0-1和从1-10。
李想认为，蔚小理在2021年完成了从0-1的验证，接下来正处在从1-10的阶段，或许这也是李想未开出从10-100阶段“药方”的原因。而作为造车新势力头部三家之一，理想完成从0-1的阶段并不轻松。
要做对一件事，首要任务便是对行业有清晰的认知并做出准确的预判。
2016年8月，在上海开了一场全球新能源汽车大会交易展览，除了不少传统车企以外，如云度、游侠、奇点等新势力也都纷纷加入。
时任北汽新能源副总经理的张勇在会上表示“虽然现在有越来越多的社会资本、互联网企业进入到造车行业，但是对造车而言，要有最基本的敬畏之心。”引来一片附和之声。
不过，从结果上来看，不少曾对造车抱有“敬畏心”的新势力都倒在了黎明前夕，赛麟眼高手低几十个亿造了辆十几万的“老头乐”，拜腾请来业界大佬结果吃零食花掉几千万。在上百家新势力混战之时，只有李想早早便做好了“过冬”准备。
实际上，早期理想的融资能力远不如大部分造车新势力，据其披露数据显示，2018年完成B轮融资时理想仅拿到了40多亿人民币。
由于李想固执地开发增程式这一“过渡阶段”的技术，投资人起初并不看好，而自身的性格耿直或多或少增加了难度，在最近一次小作文中李想甚至一连用三个“太差”形容自己的融资水平。以至于不少投资机构都是经纬中国张颖、明势资本黄明明等人帮忙中间撮合，而后者也几乎扮演了早期理想的半个CFO角色。
虽然融资困难，但黄明明事后总结到“李想相当长一段时间的投资人都是有自己做企业背景的。”言下之意，企业家更懂企业家的思路，多数机构投资人不懂。2019年整个大环境不好，理想的C轮融资也进展不顺，好在样车出来了，除了投资机构以外字节和美团也加入了进来，其中王兴还是用自己的真金白银来投票。