对话快仓CEO杨威：技术改造世界，理工男的浪漫与想象( 二 ) 中薪|高薪|高通|英特尔|联想

其中，拣选人效可达450-600 PCS/H（400个入站），相较传统人工拆零拣选仓，效率提高3-4倍。
“最开始我们的智能物流机器人，目标是‘赋予仓库灵魂’”，通过用数据挖掘、机器学习等技术，能让我们整个机器人集群变得更智能，让海量订单执行变得更有效，这一阶段服务的还是以电商为主的海量订单任务分解型仓库。”杨威说道。
上述的菜鸟智能仓库，便是快仓应用的典型案例。

文章插图
不过在后期发展过程中，快仓发现智能内部物流的需求不仅仅局限于电商场景，在流通、制造场景中亦广泛存在，并在2018年提出新的愿景：让人类不再搬运。
他的设想是：“未来，每个智能仓库都会像一个有智能交通系统的智慧城市一样。仓库里的每条巷道相当于城市的车道，叉车相当于大卡车，料箱机器人相当于小巴士，快递分拣机器人运载力最小，但是速度最快，就相当于小汽车。巷道的通行能力是道路的信号灯，每一台车、每一个机器人都是自动驾驶，它们的信息协同由智慧城市的中控系统来完成。”
而此后快仓的每一步，均为朝这个目标持续迈进。
2019年，发布第三代智能机器人和“智慧大脑”EVO系统，引领物流机器人行业进入高度智能化的3.0时代。
2020年7月，研发了一款“手脚并用”的复合机器人，可以快速部署在工厂、仓库等各种空间内的生产物流、仓储物流环节，能够替代多个人力完成上下料、搬运等作业。
同年11月，发布全球首创的Quick Pick智能机器人解决方案……
快仓不仅要做智能物流机器人系统解决方案提供商，更要做智能内部物流产业链上的厂商，以行业级产品，赋能并改造传统内部物流业态。
截至目前，快仓已服务全球15个国家30多个行业500多家企业用户，其中包括60多家各行业全球头部企业，如ICT世界500强、大飞机制造巨头、国药、高济医疗、中国邮政、DHL、菜鸟网络、唯品会、PCB上市公司、一汽、上汽、三菱等，服务领域从最早的电商行业，衍生至电子终端、航空、医药、邮递物流、PCB、汽车、电梯等多个行业。

文章插图
在“让人类不再搬运”这一愿景推进过程中，快仓的价值亦被多方认可。
2020年12月15日，位于上海宝山区的快仓全球智能机器人产业基地项目正式开工。开工典礼上，杨威与上海宝山区区委书记等当地领导共同为项目培土奠基。
该项目规划面积约68亩，总投资超5亿元人民币，预计在几年之后，这里将成为一个集研发、测试、制造、应用为一体的世界级智能机器人产业集群，围绕智能制造和智慧物流大做文章。
差不多同期，快仓也完成了C+轮融资，引入了凯傲集团、沙特阿美等新投资方。
公开资料显示，这是成立至今以来快仓完成的第五轮融资。此前的B轮融资中，菜鸟网络、软银中国成为了快仓的投资方。
多方的追捧，正是对快仓本身以及快仓所处赛道想象空间的认可
一方面，柔性、智能化、低成本的智能内部物流系统在国内市场的发展前景广阔，特别体现在两个领域：一是电商仓库，二是传统行业对供应链的改良，这二者都在向更加敏捷的方向发展。
另一方面，还在国际化。
有统计显示，当前国际范围内全行业智能物流机器人的整体渗透率仅为1%左右，未来可期的市场规模保守计算将高于5000亿元。
在服务国内市场的同时，杨威一直是想着代表中国智造的一部分，走出国门的。
2018年开始拓展海外市场以来，快仓已在北美、欧洲、澳洲、东南亚、日韩、中东等地区均有落地，其机器人海外出货量已超过总销量的10%。
并在这一过程中，杨威发现在整个智能物流机器人产业链各个节点上中国智造的优势已经凸显出来，包括应用场景以及客户、底层研发能力、供应链等。

文章插图
“欧美的物流机器人起步较早，技术也比较先进，但受限于基础制造业供应链等配套设施，以至于技术迭代、产品演化速度上是比较慢的。而在国内，一方面是整个供应链特别齐全，另一方面国内物流行业的应用场景更加复杂，国内的机器人行业技术迭代升级速度非常快，并且在多应用场景下有了更多打磨产品，以解决更多实际问题的可能。”杨威认为，往后看5~10年，这一定是一个中国企业大放异彩的舞台。