顺丰速运|2020快递满意度公布：京东、顺丰排名有看头，倒数第一让人意外京东

文章图片

文章图片

文章图片

物流行业，仍然在GDP比重中，占有举足轻重的位置。抛开大宗物流而言，就日常的快递行业，跨区域（最低是省级）的快件达到了80%以上，可以说电商确实增加了人们线上消费的数量级。但是也同样造成了不小的物流浪费。这超过80%以上的跨省物流中，还有很大的成本可以缩小，例如京东的全国仓储中心，就是通过中心化分发的模式，来提高物流速度和降低物流成本的。
我们先来看一组数据，因为2020年度物流成本还未统计出来，所以先看下2019年的， 2019年全年的物流总额是298万亿元，在GDP中占比为14.7% 。看到这个数字，就知道了，全国物流成本有多大了吧？我们都知道，华为在2019年的财报营收是8500亿，那么物流成本相当于大约347个华为的营收。
所以说，摆在物流面前的任务，还是任重而道远，如何降低物流成本，提高物流销量的同时，还要满足物流的用户满意度。每家企业的解决方案不同，例如说顺丰，以冷链+飞机运输，主要模式是提高物流B端的结构化输出，来达到高成本下提高运输效率，同时市场认可的前提下，适当提高运单单价。而京东则采用自营模式，自建仓储中心，结合京东商城，来通过全国各个节点来实现C端的分发，而邮政则不同，邮政承载了最大的覆盖面，顺丰、京东不到的地方，邮政可以。这三家公司，各自都拿出来自己在物流行业生存的技巧，那么其他物流公司呢？
最典型的当属菜鸟物流平台下的三通一达，通达系目前还是抱团模式，但是这种模式有一个弊端就是平台虽然统一了，但是平台下的物流公司之间还是有一定的差异。这种差异体现在物流的效率、成本等，带来的问题就是内耗较大，甚至通达系在江浙一带的服务类似，在2020年甚至出现过1.0元以下的面单。这种模式势必会增加B端的负担，进一步缩小B端的投入，跟顺丰等企业在飞机和冷链等专业运输方面的差距也会增加。
【顺丰速运|2020快递满意度公布：京东、顺丰排名有看头，倒数第一让人意外】
但是，平台有平台的好处。截止目前为止，通达系，虽然在盈利和速度上，相较于顺丰有一定的差距，但是在单量上其实差距不明显。最大的原因仍然是普通用户对于物流的时效性并不要求次日达，还有就是包邮商品的普及，使得商家也在运输效率和低物流面单的抉择上，肯定考虑的是后者。再加上菜鸟平台大数据跟阿里巴巴、淘宝等集成到一起共享数据，也会带来更多的物流订单，同时菜鸟驿站也会提供底层发面单的概率。两下结合，也使得通达系的物流公司达到了一个短暂的平衡。
这里面还有第三类物流公司：没有像顺丰、京东等自成一套体系的优势，也没有菜鸟物流打造的平台。这类物流公司例如：天天快递、德邦的小件等等，在物流营收和物流满意度等方面就会更加靠后了。
物流可以从侧面表达一个国家的发展速度，而物流的满意度，则代表了国内物流行业的整体成熟度。所以不要小看物流满意度，历年来物流满意度靠后的物流公司，最后要么争取排名靠前，要么就要准备好被市场淘汰。当然，这个物流满意度也是提醒物流公司的一个数据基石，根据邮政2020年公布数据显示，物流公众满意度排名依次是：
顺丰、京东、邮政EMS、中通、韵达…………申通、天天快递。可以说，顺丰物流仍然排名第一，不过这个倒数第一确认让人意外，要知道天天快递的业务量还是跟通达系有的一比的。而京东物流相对于顺丰来说，在覆盖面上还是有一定的差异，还有一点就是京东物流面向第三方使用的时间并不长，但是随着京东物流独立之后，刘强东又从众邮、达达、尊享达等模式不断向外扩散，未来某天超过顺丰的满意度也是有可能的。