同城|顺丰同城难＂顺风＂？( 二 ) 密室剧本杀

据顺丰同城披露，其服务网络覆盖的市县数量，在2018年底时超过200个，到2019年底已超过800个，截止2021年5月31日已超过1000个；其订单量增长的速度也十分迅速，2018-2020年，其订单量分别达到了7980万笔、2.11亿笔、7.61亿笔，2021年1-5月其订单量已达到10.7亿笔，超越2020年全年。
同时，顺丰同城援引艾瑞咨询报告表示，2020年、截止2021年3月31日止12个月、2021年1-3月，其是中国最大的第三方即时配送服务提供商（以订单量计），市场份额分别为10.4%、10.9%及11.1%。
【 同城|顺丰同城难"顺风"？】然而，如同顺丰的快递业务，顺丰同城所在的即时配送赛道同样竞争激烈，且当下赛道内代表性公司盈利困难，以巨额亏损换取市场份额——2018-2020年，顺丰同城分别净亏损3.28亿元、4.7亿元、7.58亿元，呈现逐年增长的趋势，3年合计亏损超过15亿元。
而未来，这样的亏损或仍将持续。
顺丰同城的营业成本中，人力成本占据了很大比重。
顺丰同城聘外包公司提供业务所需绝大部分骑手，并以雇员骑手作为补充。因此，顺丰同城营业成本主要包括劳务外包成本（外包公司所收取与外包骑手相关的费用）及其所雇用骑手有关的雇员福利开支，2018年到2020年，两项开支合计占据了顺丰同城营业成本的97%左右。
具体来看，2018-2020年，顺丰同城的营业成本分别为12.25亿元、24.43亿元及50.32亿元，呈现不断增长的趋势。
其中，劳务外包成本分别为10.45亿元、21.11亿元及48.6亿元，且占当期营业成本的比重不断上升，从2018年的85.4%上升到了2020年的96.6%；雇员福利开支占营业成本的比重则从2018年的12.4%下降到了2020年的1.2%。

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大额的雇员薪酬支出是由同城即时配送依赖大量人力的特点决定的，而这样的特性在短期内难以实现标准化，也难以用机器代替，顺丰若要进一步扩张市场，就要扩充人力，在这方面的成本支出或仍将增加。
3、多元化野心下的困境“永不上市老四家，顺丰华为老干妈，还有一个娃哈哈。”——这句顺口溜里提到的四家公司，曾被外界称为“不上市联盟”。然而，顺丰率先食言了。
2017年6月，一向低调、神秘的顺丰掌门人王卫出现在“粤港澳大湾区论坛”上，当时他开玩笑地说：“我的低调牌坊真正没有了。”在此前的2月份，曾经直言“不上市”的顺丰，借壳鼎泰新材在深交所正式上市。
不知道彼时的王卫会不会想到，上市之后的顺丰已经无法保持低调，在快递行业内卷之下，顺丰和其它快递公司差距不断缩小，他和他的顺丰一举一动也引发一轮又一轮的激烈讨论。
从“妥协”上市到2021年积极构建“顺丰系”，王卫只用了4年时间。事实上，顺丰对上市的态度转变背后，是中国快递江湖的格局变化。
艾媒网报告显示，2015-2020年中国快递服务行业业务量保持稳定上升的趋势，从2015年的206.7亿件增长到了2020年的833.6亿件，2021年截至3月24日，业务量即已超过了200亿件，与2015年全年业务量相当。

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2015-2020年中国快递服务行业业务收入同样呈逐年上涨趋势，虽然增速已经放缓，但2020年仍实现业务收入8795.4亿元，同比增长17.3%。
在中国头部快递公司中，顺丰并不以高市场份额见长。艾媒网报告显示，截止2020年，顺丰的市场份额为9.72%，而2016-2020年，中通、圆通、申通、韵达的市场份额一直高于顺丰。

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相较于“三通一达”，更高的单票收入才是顺丰一直以来的优势，但2019年5月，顺丰对一向疏远的电商快递市场抛出橄榄枝，推出特惠专配等新产品，其单票收入也开始出现负增长。
顺丰控股公告显示，2019年5月，顺丰控股的单票收入为23.4元；到2021年11月，其单票收入已降至15.82元。
同时，以前与顺丰有着明显区分的“三通一达”，在服务、时效性等方面却在不断贴近顺丰。顺丰与其它快递公司的差异越来越小，这也意味着顺丰稀缺性的丧失。但资本市场，对投资标的的稀缺性极为看重。
从前瞻产业研究院整理的数据来看，从2010年到2020年，中国快递行业服务平均价格呈现不断走低的趋势，从2010年的24.6元下降到了2020年的10.5元。

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