新能源汽车|智能汽车时代不造车的华为才是最佳“操盘手”？

DoNews汽车1月12日消息（邵志超）最近两年华为虽然一直宣称自己不造车，但是最近两年汽车领域的主角却一直属于华为。尤其在当今的智能汽车时代，车企和零部件供应商之间的关系正在发生转变，尤其是在受到疫情影响芯片短缺的近一年多的时间里，这个情况更加凸显出来。

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对于当下的智能汽车来讲，智能座舱和自动驾驶是核心竞争力，谁掌握了自动驾驶核心技术谁就能在国内汽车市场占据主导地位，尤其是当下众多造车企业都面临“缺芯荒”的窘境，此时华为的价值就凸显出来了。
不止如此，很多普通消费者已经将华为的自动驾驶技术视为国内顶尖的代表，甚至要已经超过特斯拉，同时华为这个品牌在国内消费者心中的影响力不言自明，其在在全国都是一面招牌，正是由于种种因素，让华为在汽车领域有了可趁之机。
华为已成很多车企的“救命稻草”
最近两年，很多车企都纷纷开始争先恐后为华为“代工”，从赛力斯到北汽蓝谷，都成了华为的盘中餐。然而就在近日，大众中国CEO冯思翰博士透露大众正在与华为确实商讨着共同成立合资公司的事情。有趣的是，作为大众品牌在国内最重要的合资厂商之一，上汽集团其实对于和华为的合作一直是拒绝的态度。

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去年6月，上汽集团董事长陈虹曾明确表示拒绝与华为展开合作，对此陈虹的解释是：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体，对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

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事实上，陈虹说的是对的，无论是赛力斯品牌还是北汽蓝谷，从头到尾都在以“华为”作为最重要的宣传卖点，对于这两个品牌华为也都占据了绝对的主导地位，尤其是前段时间华为和赛力斯联手搞的高端新能源车品牌—— AITO ，从品牌定义到设计均由华为亲自下场主导，该品牌首款车型问界M5除了车标不是华为的其他都是华为的，赛力斯实际上就是在为华为代工而已。

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华为虽然明着说自己不造车，但是却在汽车行业混的风声水起，很多汽车厂商都相继与华为展开战略合作，不止是东风小康和北汽蓝谷，其合作伙伴也包括长安汽车和广汽集团这些老牌的汽车品牌厂商，而这些汽车厂商其实面临的情况都差不多，都是在新能源汽车领域处于销量不景气甚至是濒临崩盘的状态。
无论是东风小康、北汽蓝谷甚至是长安汽车，最近两年在新能源汽车领域几乎都可以用惨淡来形容，大众汽车虽然ID.系列在过去不到一年的时间里取得了7万多量的销量成绩，依旧没有达成此前定下的8万辆的销量目标，和燃油车的销量相比更是相差十万八千里。

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数据为证，2020年推出的赛力斯SF5一年的时间只卖出去了不到800辆，去年1季度的销量甚至只有两位数，北汽蓝谷在新能源领域也混的非常惨，2020年全年销量只有800辆，长安汽车2020年新能源汽车的销量也只有3000辆，甚至还不如很多造车新势力。
而在与华为合作后，赛里斯品牌去年5月到10月间卖出去5000辆，此前一直亏损的北汽蓝谷在宣布与华为合作之后开盘也实现了一字涨停，这效果可谓是立竿见影，如今的大众看样子也要靠华为在新能源领域实现突破了，对于这些车企来讲，华为无异于成了它们的救命稻草，借助华为实现翻身。
不可否认华为才是最佳“操盘手”
事实上华为对自己的定位非常清晰，对汽车行业的态势也看的非常透彻。首先来讲，造车不像手机，造车是一个技术难度极高、投入成本极大，但回报周期极长的业务，没有足够的底蕴想有所突破是很难的。
同时由于没有没有整车制造能力，跨界造车往往需要耗费更多的时间与金钱与人力物力，同时存在很多不确定性，目前的造车新势力大部分都面临这样的窘境，很多造车新势力的车型价格普遍偏贵的主要原因就在于此，不是他们不想降价，而是不赚钱。
汽车制造的成本高、难度大，但是利润率却很低，华为的手机业务利润率超过20%，而包括BBA和丰田、大众这样的合资品牌在内，由于激烈的市场竞争终端大幅优惠，使本就不赚钱的造车利润变得更低，豪华品牌的利润率普遍低于10%，某些合资品牌甚至不足7%，完全是靠走量来取胜的，因此华为选择不造车无疑是一个非常明智的举动。