华为|华为“造车”试错：车企陪着，车主受着赛力斯

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消费者不应该成为 \" 小白鼠 \" 。
近日，有媒体报道称，华为与赛力斯的首款合作车型赛力斯 SF5 已经处于无法预订的状态，生产线如今据悉将供应二者合作生产的新车型问界 M5 ， SF5 相当于 \" 变相停产 \" 。
不少 SF5 车主近日在社交媒体上发文控诉称，车刚刚才到手，品牌就没了。还有准车主表示，去年 12 月中旬交定金时，销售告知，一周左右就可以拿到车，但随后又表示，厂家已停产，只能视频验车后从别的城市调车交付，如今这位准车主依然没拿到车，车企方面也没有商谈赔偿事宜。
不仅是厂家突然变相停产引起了车主的不满，在社交媒体上，还有不少车主一并吐槽了华为与赛力斯 \" 第一个孩子 \" 的种种缺陷，例如实际油耗比宣传水平高，车机卡顿等。
在华为此前的发布会上，其常务董事余承东直言， SF5 虽然使用了部分华为 Drive One 的部件和技术，但整车并不是华为设计的， \" 我们觉得可以做的更好 \" 。
随后，余承东亲自发布了与小康赛力斯共同推出的高端汽车品牌 AITO 及旗下首款车型问界 M5 ，这款新车的背后，有华为的消费者业务团队、手机的工业设计团队、软件团队和用户体验团队的深度参与。
根据余承东的介绍，问界 M5 累计上千公里的续航水平、加速性能和整体设计似乎优于不少同类选手， \" 百万豪车级别 \" 更是多次被提及。
因此，问界 M5 在发布会后的销量表现十分亮眼。据媒体报道， AITO 问界 M5发布后近半个月的全国大定订单已经达到约 7000 台，直逼 SF5 接近一年的累计销量水平。

【华为|华为“造车”试错：车企陪着，车主受着】

问界 M5 与 SF5 最大的不同之一在于，华为参与了前者的设计、用户体验和后期销售等，不少人直言，这款车就差个华为的车标了，赛力斯则一度被外界认为已经沦为华为的代工厂，尽管赛力斯此后否认了对该说法，但华为不断触碰造车边界却已经是 \" 房间里的大象 \" 。
从销量数据和口碑来看， SF5 的表现并未达到华为的预期水平， \" 二胎 \" 问界 M5 承载了华为和赛力斯更多的希望，二者也需要借此向市场展示自己的实力，所以将营销重心向问界 M5 倾斜无可厚非，但突然变相停产 SF5 对于老车主来说的确不太公平，至少应该在通知车主并给出解决方案后有计划的停产。
毕竟，车型的停产意味着车辆保值率降低、相关零部件缺失以及售后服务无法保证等等。
另一方面，从赛力斯 SF5 ，到极狐阿尔法 S 华为 HI 版，再到深度参与设计和体验的问界 M5 ，可以看到，华为在不断深入造车流程的同时，也在不断试错，错误的产品将为新产品提供经验，并为新产品的生产让道。
在试错的过程中，华为在合作关系中的位置越来越靠近中心，车企逐渐沦为代工厂，或者说是陪衬，车主则成为了 \" 小白鼠 \" 。
站在华为的角度来看，试错的确可以为持续为完善产品续力，也可以增加在汽车赛道的存在感，但不能忽视的一点是，尊重市场和消费者也应该处于决策考量的优先位置，毕竟口碑和品牌影响力也是长期发展的重要基石之一。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天