融入“智慧基因”的中国汽车向何处去( 二 ) 蓝图|发布|车辆|妥协|背后

2020年年初，国家发展改革委、工业和信息化部、科技部等11个部门联合正式发布《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》），分别从发展态势、总体要求、主要任务和保障措施四大方面阐述了我国智能汽车创新发展整体部署和战略落地。
按照《战略》中的愿景规划，2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。2030－2050年，中国标准智能汽车体系全面建成，智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需求。
根据我国发布的《智能网联路线图2.0》，到2025年，L2/L3级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%。
在许冰看来，在世界范围内，智能驾驶的实现分为两个路线：一是“单车智能”路线，即通过在车上搭载传感器的方式，帮助汽车应对各种复杂的路况，让汽车“自己变得更聪明”；另外一种路线则是“车路协同”，需要车和路都“变得聪明”。
“这正是中国所擅长的领域。得益于‘新基建’，我们的整体配套设施正在做得更好。这两种路线交叉并行，未来智慧汽车的发展将会提档加速，最终实现无人驾驶。”许冰说。
有分析认为，发展智能网联汽车，是涉及价值链、产业链和创新链的一场深刻变革。其中，数据、新能源技术、网联技术、自动驾驶技术、传感技术、网络安全技术等技术的应用相互影响、相互促进，并互为条件。也就是说，汽车的智能化和网联化的突破则需要靠一个技术集群的集体支撑。
许冰透露，智能化上，新宝骏会坚持跨界融合的思路，强调“独立性”，将核心技术牢牢掌握在自己手中。
“自动驾驶时代是中国汽车制造业超越发达国家的好机会，所以我们正和更多国内伙伴合作，互相共享技术。”许冰向采访人员直言，以前一些核心技术都掌握在国外供应商手里，现在则更要自力更生，“我们会和国内的合作伙伴一起加强研发，推动中国汽车技术发展，从而与国际一流企业同台竞技”。
科技创新不等于盲目“高大上”，中国制造应更具“智能温度”
司机频繁眨眼或打哈欠后，车辆立刻采取语音预警、音乐提神等方式进行疲劳干预；车主通过手机App遥控汽车在狭小车位“一键泊车”……如今，随着人工智能、大数据等新技术的发展，中国市场成为智能化、网联化市场应用最为迅速的市场，汽车也正完成从单一的产品向移动的“第四空间”的转变。
根据国际数据资讯公司IDC发布的《全球智能网联汽车预测报告》显示，2019年全球智能网联汽车出货量高达5110万辆，与2018年相比增长了45.4%。IDC预计称，未来5年，全球智能网联汽车的年出货量复合增长率为16.8%，市场空间巨大。
“智能汽车正在颠覆功能汽车，它甚至会比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更为深刻，造福社会的效果也更加明显。”中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰表示。
特别是对于绝大多数年轻消费者来说，作为伴随互联网成长的一代人，90后消费者对汽车有着更多元化的需求，汽车的智能化水平正是他们关注的重点之一。
然而，此前发布的《2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告》称，消费者对于当前汽车的智能化功能满意度并不高，“个性化不足”“交互的智能化程度不高”……智能汽车产品体验仍存在继续提升的空间。不少消费者调侃，“别光顾着诗和远方，汽车智能化应该更贴近生活。”
实际上，“智能化”正成为中国汽车制造业决胜市场的“撒手锏”。而自主汽车品牌在汽车智能化科技落地上往往速度更快，同时更懂中国消费者。
许冰表示，新宝骏在品牌创立之初就坚持“科技以用为先”“场景定义汽车”，从而让消费者真正享受到科技红利，实现智慧生活。
“我们从来不是简单地以科技先进性为出发点和落脚点，‘科技以用为先’实际上就是以用户为中心，从用户实际的出行场景、使用场景出发，让智能科技快速落地，解决使用痛点。”许冰直言，也正是因为技术的实用性和可用性，才能让技术更好地在使用中被优化、发展，变得越用越好。
据了解，在产品上，新宝骏全系标配先进车联网，在语音识别、智能驾控等方面实现了技术领先。
“例如，我们的系统自然语言理解能力强，支持打断和连续命令，给用户带来了很好的体验。新宝骏车联网也是第一款能使用语音聊天的系统，用户在行车时只需要动动口，即可完成聊天的全部操作。这样既方便了用户实时沟通，也保证了行车安全。”许冰说。