雷军|造芯又造车，这届手机厂商在想什么( 三 ) 部署|美国运输部|推迟|Verizon

再者，两个行业重合了相当大一部分供应商。智能手机的核心供应商高通，在智能座舱芯片、影音娱乐中控上本来就是供应商。手机需要的屏幕、射频等与汽车等也有重合。未来汽车的前挡风玻璃，甚至天窗，都可以成为视频内容的载体。有分析师表示，在汽车半导体中，电车之脑（CPU、FPGA、ASIC、MCU）、电车之心（MOSFET、IGBT、第三代半导体）、电车之耳（V2X射频模拟）、电车之眼（CMOS摄像头）、电车之忆（DRAM、NAND、NOR）、电车之屏（LCD、OLED）、电车之灯（LED车灯）、电车之杖（超声波，毫米波雷达），差不多有一半的产品和供应商是互通的，内部合作可能是换个部门的操作。
但说到手机厂商造车，最根本还是AI、物联网等技术对传统的汽车行业的改变，光会生产汽车已经不行了，现在是智能汽车的年代。这一变化带来的直接后果是打破了传统的供应链格局，产业链面临洗牌的同时，技术仍在不断迭代，这也给了后发者机会。小米、OPPO、华为、苹果等手机公司拥有大量的软件工程人员，完全可以在架构和使用体验上给客户带来新的体验。
大浪淘沙，造车会变“噩梦”吗？
严格来说，目前没有厂商造车的成功案例。市场难以预测，消费者的刻板印象难以更改，造车和手机的产品思维相差太多，这些原因都有可能把整个公司拉下水。
华为在经历销量困境，苹果造车也不好过。近日，据彭博社报道，从9月到现在，苹果汽车项目负责人道格·菲尔德（Doug Field）、苹果全球电池主管安顺浩（Soonho Ahn）、汽车工程总监迈克尔·施威库奇（MichaelSchwekutsch）、雷达系统总工程师埃里克·罗杰斯（Eric Rogers）、电池团队工程经理埃里克斯·克拉布特（Alex Clarabut）和硬件工程经理史蒂芬·斯皮特里（Steven Spiteri）先后离开苹果。这次，就在人们以为苹果牌汽车真的要有实质性进展时，核心员工离开的消息又一次动摇了大众的期望。
除了人员难以转型之外，造车运动耗费金额巨大。今年三季度，小米现金及现金等价物分别为326亿元及319亿元。截至2020年底，小米账上现金余额约1080亿人民币。而小米之前预计的投资额是100亿，企业辛辛苦苦赚来的现金流能否支撑到整个投资周期，让人捏一把汗。
【 雷军|造芯又造车，这届手机厂商在想什么】手机公司的造车之梦，仍然很遥远。高昂的成本和逐渐拥挤的赛道，也让造车越来越难。